濮振宇/文 中国汽车工业协会预测，2023年中国新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%，与2022年93.4%的增幅相比，将大幅下降近60个百分点。其他第三方机构对2023年新能源汽车增速的预测，也普遍集中在25%-35%。
光大证券研报认为，补贴取消引发的需求透支风险，是导致当前市场对2023年需求悲观情绪放大的主要因素。另外，2023年油价走势也将影响到新能源汽车相较燃油车的竞争力。国家发改委价格监测中心预测，2023年国际油价总体仍维持高位，但均价较今年略有下降。
不过，25%-35%的同比增速也不能算慢，从政策端到市场端，2023年仍然有很多支撑新能源汽车市场稳健增长的利好因素。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2023年新能源汽车仍然免征购置税，该政策会继续拉动年末增量，新能源汽车市场发展的其他支撑因素包括特大城市燃油车的购买需要摇号或拍牌、大城市的燃油车限行政策力度强。随着中国社会进入老龄化阶段，追求大排量的热情下降，精打细算的思想逐步回升，低电价和油价必然让更多消费者改用电动汽车。
新能源汽车销量爆发也导致乘用车市场头部阵营大洗牌，2022年比亚迪实现销量186.26万辆，同比增长达153.5%，直接跻身乘用车厂商批发销量榜冠军，并将2021年的冠军一汽-大众挤到第二，吉利汽车则继续位列第三，而2021年位列第二的上汽通用在2022年滑落至第六。另外，上汽大通、东风日产、一汽丰田等合资品牌厂商的排名也出现下降。
合资品牌厂商2022年在排名上的滑落，与该阵营的新能源汽车销量渗透率较低不无关系。因此，影响2023年乘用车市场排名之争的关键，被认为仍然是各厂商电动化转型的进展。自主品牌、合资品牌、豪华品牌都在加大电动化转型力度。
作为合资品牌的老大，一汽-大众计划在2023年加快电动化转型，并引入ID.家族的新成员 ID.Aero，这是大众品牌首款纯电三厢轿车，拥有 B级车的身材、C级车的空间。2023年也是上汽通用大规模投放电动产品的一年，其计划推出4款纯电奥特能平台车型，包括凯迪拉克锐歌四驱性能版、别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV。
与头部车企不同，2023年不少二、三线车企考虑的问题首先需要考虑的不是行业地位，而是更现实的生存问题。
作为新造车企业中最新的一匹“黑马”，自游家极快的产品发布速度曾创下行业新纪录。但到了2022年末，自游家陷入造车资质的困境，虽然官方宣称公司“正常运营，没裁员，不会关停”，但也承认产品短期内无法交付。
曾被称为“新造车四小龙”之一的威马汽车，2023年初宣布签署借壳上市的相关收购协议。但上市的消息并未完全冲散外界对威马汽车发展前景的疑虑。近几个月，威马汽车已传出被供应商告上法庭讨要欠款、变卖资产收拢资金、与吉利控股官司一审败诉等一系列负面消息。
头顶恒大集团债务阴霾的恒大汽车，在2022年末实现了首款量产车恒驰5的批量交付，但仍面临塑造品牌形象、维持资金链、稳固领导层等一系列艰难的任务。另外，爱驰、天际等企业虽然在2022年也有新进展，但销量不佳始终是悬在它们头顶的“达摩克里斯之剑”。
