2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，产销量连续14年稳居全球第一。陈士华表示，在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场全年逆势实现正增长，展现出强大的发展韧性。
其中，新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市占率为25.6%。陈士华说，“在政策和市场的双轮驱动下，2022年新能源汽车持续爆发式增长。”
“2017年中国汽车市场总量达到了2888万辆，随后三年出现小幅调整，在2021年首次回到正增长，2022年继续延续了恢复性增长的态势。”中汽协副秘书长陈士华表示，这说明汽车是国家的重要支柱性产业，国家出台一系列稳增长措施，取得一定的成效。
昨日（1月12日），中汽协发布数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长态势。由此，中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一。
陈士华表示，2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场逆境下整体复苏向好，全年实现正增长，展现出强大的发展韧性。
纵观全年，1-2月，汽车产销稳定增长；3-5月，受疫情冲击，汽车产销断崖式下降；6月开始，购置税优惠落地、厂商促销，叠加去年同期基数较低，汽车销量同比高速增长；进入四季度，疫情导致终端消费市场增长乏力，消费者购车需求释放受阻，汽车产销增速回落。
在刚刚过去的12月份，汽车产销分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%，未出现以往的年底“翘尾”现象。
乘用车突破2300万辆 自主市占率近五成
作为汽车市场的主力军，乘用车在2022年的产销分别为2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅均高于行业7个百分点。陈士华表示，“在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续八年超过2000万辆。呈现‘传统燃油车高端化、新能源车全面化’的发展特征。”
陈士华解释道，在购置税减半等促消费政策、新能源汽车持续保持高速增长，以及出口势头良好的共同带动下，乘用车市场实现快速发展，为汽车销量实现正增长贡献重要力量。“即便刨除出口数据，乘用车仍保持正增长。”陈士华说。
12月，乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长9%，同比分别下降16.1%和6.7%。陈士华表示，一方面，疫情防控政策调整以后，对生产端造成一定压力；另一方面，今年春节较早，厂家提前准备了销售旺季。
值得一提的是，自主品牌市场份额不断提升。数据显示，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额为49.9%，相比上一年提升5.4个百分点；12月，销售128.7万辆，同比增长12.7%，市场份额达到56.8%。
“近年来，中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐；同时，企业国际化的发展更不断提升品牌影响力。”陈士华自信地表示，相信2023年中国品牌汽车市场占有率还会有一定的提升。
在传统能源乘用车中，目前销量主要集中在A级车；A0级和A00级呈现快速萎缩；B级车则是唯一实现正增长的市场。陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车来说都是利好消息。
汽车出口跨越式发展 拉动行业整体增长
相比之下，汽车出口表现更加抢眼。数据显示，2022年12月，我国汽车出口32.4万辆，同比增长45.4%；1-12月，汽车累计出口311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。
“这是主要是由于海外供给不足，以及中国车企出口竞争力的大幅增强。”陈士华说，自2021年以来，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。
分车型看，2022年乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。这其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
与此同时，“我国汽车产品国际市场的地位在2021年的基础之上进一步得到巩固。”据陈士华透露，2022年前11个月，中国汽车出口量前十的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2.7倍和1.6倍。
在整车出口前十的企业中，从增速上来看，吉利出口19.8万辆，同比增长72.4%；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%。陈士华表示，自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，出口呈加快增长趋势。
双轮驱动 新能源车产销迈入700万辆规模
值得关注的是，新能源汽车全年产销迈入700万辆规模，分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市占率为25.6%，高于上年12.1个百分点。其中，12月新能源汽车产销分别完成79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，市占率高达31.8%。
“在政策和市场的双轮驱动下，2022年新能源汽车持续爆发式增长。”陈士华表示，2022年，各企业尤其是传统车企推出了很多适合消费者需求的车型，价格也不贵，再加上充、换电基础设施的不断完善，新能源汽车得到长足发展。
分驱动形式来看，2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍；燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长1.1倍。
分车型级别来看，新能源乘用车同比均呈现正增长，表现出均衡发展的良好态势。目前销量及涨幅均主要集中在A级，累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。价格方面，主要销量贡献集中于15万-20万元，累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。
新能源汽车销量排名前十位的企业集团，销量合计为567.6万辆，同比增长1.1倍，占新能源汽车销售总量的82.4%。其中，比亚迪累计销量超过180万辆；与上年相比，前十各企业集团均呈不同程度的增长。
谈及2023年汽车发展趋势，陈士华表示，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力；加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。（中国经济网 记者姜智文）
