站在2022年年中这个时间节点去想象十年后的新能源汽车行业格局，需要要有些“终局思维”，思考新能源汽车行业发展最终想要达到的目标是什么，从而修正当下的选择，这对个人而言大有裨益。
在思考新能源汽车行业的终局之前，我们必须意识到汽车行业不是简单的技术、商业问题，还关系到了某几个发达国家的经济地位，比如排名第三、四位的日本、德国。
其次新能源汽车涉及到的产业包括能源、制造业和信息化产业。以新能源汽车为储能终端的能源互联网、汽车物联网、信息互联网将会相互融合，也就是说在人类历史上第一次将能源、信息、物质这三个基本元素全部连接起来，其对人类社会的改造将远远不局限在出行领域。
最近一次产生这样影响力的行业是智能手机：
1、智能手机行业最终形成了两大阵营，封闭与开源，最终只剩下几家行业巨头。垂直封闭整合的苹果成为了利润之王，三星因为掌握着芯片代工、屏幕等核心零部件而如鱼得水，一些新势力获得了快速崛起的机会。
2、以智能手机为新的终端，催生了一批移动互联网新贵，共享出行、外卖服务、移动支付、社交媒体等等。
3、颠覆了曾经的手机市场，传统巨头纷纷倒下，部分国家的产业链如日本受到了巨大的打击，一些国家如欧洲诸国基本完美错过了移动互联网而经济增长放缓。
强调一下，接下来讨论未来十年的新能源终局，集中讨论纯电动，而不是氢能和混动，原因在于氢能相当于十年前的纯电动，而混动又不具备革命性影响。
借鉴智能手机行业的发展，我们基于现有的格局，可以试着思考一下新能源汽车行业链、新一代计算平台经济以及对国家经济地位的影响。
先看新能源汽车行业链，格局初定，三电系统趋同，各家产品相似度较高。核心零部件电池已经形成了中、日、韩三足鼎立的局面，特斯拉就是智能手机时代的“苹果”、比亚迪类比“三星”，宁德时代、LG等都是重要玩家，英伟达就是智能汽车的“安卓”。中国涌现了一批汽车“新势力”，经过几轮洗牌期，国内的蔚来、小鹏、理想、集度、华为、小米、威马、零跑、智己、高合等等，可能会剩下不到5家。
唯一遗憾的是，欧洲新能源汽车行业虽然奋起直追，但是已经不会再有燃油车时代那样对供应链的掌控力了。电池拼成本拼不过中日韩，智能化已经落后一整个智能手机世代，智能汽车时代很难搬回。现在的全球十大汽车品牌，十年后可能会被替换掉至少5家。未来5年，特斯拉、比亚迪大概率会上榜。
再说新一代计算平台经济，在高等级自动驾驶能力方面，美国牢牢占据着最高的生态位，特斯拉的数据积累和垂直整合能力，欧洲企业十年内都追不上；英伟达凭借GPU人工智能的厚积薄发，打造了自动驾驶软硬件一体平台，成功卡位智能汽车时代的“高通+安卓”。国内的企业目前看机会也主要在应用层。
以智能汽车为中心的车联网、物联网对城市、交通的影响会在消费者端、企业端、政府管理端带来更加广泛的影响，他的形态不再是“车上的应用APP”而是“车与城市的网络”。
最后说说对国家经济地位的影响，日本连续多月贸易逆差，这对于一个工业出口大国来说是非常不同寻常的，背后的主要原因是日本曾经的两条支柱电子产品+汽车已经有电子产品这条腿瘸了。在中、美、欧、日韩印等其他国家这四大市场。
德国在中国高端市场的风光与日本在中美中端市场的地位，都会被新能源汽车冲击。考虑到汽车产业事关国际民生，未来中、欧市场都将变得越来越封闭，自主品牌占主流。德国的BBA恐怕将是这次汽车产业转型的最大输家，日本的汽车产业也将进一步被削弱。中、美很有可能进一步凭借着产业转型进一步拉开与德国、日本的差距。
而中国，得益于多年来产业政策的扶持，以及社会数字化变革的决心，新能源汽车产业的转型将极大提升国内制造业产业链的丰富度，重塑政府的数字化治理，将真正实现对美全方位的超车。
未来十年，新能源汽车产业是最为重要的抓手，十年后，我们再回看这篇文章吧。
