12 月 28 日，新能源汽车全线下挫。截止午后收盘，亚星客车跌停，众泰汽车、长安汽车、安凯客车等均跌超 5%。港股造车新势力逆市下跌，蔚来跌超 10%。
ETF 方面，汽车 ETF 跌幅逼近 3%，智能汽车 ETF、智慧电车 ETF、智能车 ETF 基金均跌超 2%。
今日汽车股全线走低的影响因素在于两方面：一是传闻新能源车巨头特斯拉减产延长；二是蔚来下调四季度交付量预期。
巨头特斯拉昨晚一夜之间暴跌 11.41%，截至 12 月 28 日，今年累计跌幅高达 69.03%，创下有史以来最糟糕的年度表现。
特斯拉跌跌不休是多方面因素共同催化的结果。
一是今年美联储和全球央行激进加息以对抗通胀，利率上升降低了众多高增长股未来的潜在回报，科技股首当其冲；二是马斯克在推特事情上的反复，以及频繁抛售特斯拉股票等种种行为，持续引发特斯拉股价跳水。
第三个原因，则是今年 10 月特斯拉在发布季度财报时表示，今年 50% 的销售增长目标恐怕无法实现。此外，在价格上一直坚挺的特斯拉选择了降价促销。种种信号引发了大家对特斯拉 " 卖不动 " 了的担忧，特斯拉的股价一落千丈。
值得注意的是，近期特斯拉在上海的超级工厂停产的消息闹得沸沸扬扬。上海超级工厂是特斯拉最重要的制造中心，其中有相当一部分产能供应海外出口。根据中国乘联会公布的出口数据计算，特斯拉在中国生产的电动车约 60% 在国内销售，其余部分出口到澳大利亚、欧洲、日本和新加坡等海外市场。
不过对于此，特斯拉中国曾回应表示：媒体说法不完全准确，整车生产是按计划进行年度产线维保工作，同时产线维保期间也进行人员休整，充电桩等车间都未停线。
此外，蔚来将其 2022 年第四季度销售目标下调至约 3.95 万辆，意味着 12 月最后一周的销量为 4200 辆，或每日交付量为 693 辆。
对于下调的原因，蔚来则表示，受疫情影响，公司一直面临交货和生产方面的挑战，以及一定的供应链限制。
新能源车产业链经历今年的火爆之后，目前渗透率已经逼近 30%，快速成长的持续性与速度在 2023 年面临分歧。同时居民收入受损背景之下，汽车补贴政策大招已出，机构投资者对于 2023 年整个汽车产业链的需求预期普遍比较谨慎。
好消息是，出口方面，汽车交出了较为亮眼的成绩单。
今日午后，中国海关数据显示，11 月份中国汽车制造商出口了价值 32 亿美元的电动汽车，同比增长 165%，达到有史以来最高的月度总额。电动乘用车出口连续两个月占汽车总出货量的一半以上，11 月的出口创下了 60 亿美元的历史新高。
与前两年不同的是，除亚洲外，欧洲市场成为我国新能源汽车主要新增出口地区。今年前三季度，比利时、英国、泰国成为我国新能源汽车出口前三名国家。仅上汽集团旗下名爵品牌年内单次出口欧洲就超过 1 万辆新能源车。
对于中国新能源汽车在国内外交出的一份份亮丽的成绩单，中汽协常务副秘书长付炳锋指出，近 10 年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码。同时，随着汽车行业向电动化转型，中国车企积极转型，新能源汽车产业整体实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都在满足多样化的市场需求。
在疫情高峰，以及补贴退坡的背景下，新能源汽车面临着重重考验与困难。但展望明年，众多券商均表示，2023 年新能源汽车空间仍大。
国泰君安表示，尽管受 2023 年补贴退出及春节影响，明年初新能源车消费可能承受一定压力，但新能源车凭借更智能化的功能、更舒适的驾乘体验，在 " 双碳 " 及提振消费的政策推动下，有望长期成为我国绿色发展和稳增长的重要抓手。随着消费端新能源汽车本身性价比不断提升，8-25 万元价格区间和 A0、A00 和 B 级车型的新能源渗透率仍有较大提升空间，同时在供给端更多品牌车企更丰富新能源车型的大力推出和推广下，预计 2023 年中国新能源汽车销量有望实现 900 万辆，同比增长约 30%。
中银国际表示：碳中和背景下全球汽车电动化大趋势不改，主流车企电动化进程加速，高质量供给接踵而至，新能源汽车需求景气度有望持续向上，2023 年全球新能源车销量有望创新高。预计 2023 年中国、海外新能源汽车销量分别约 900 万辆、450 万辆，同比增速分别为 32.5%、25%；全球新能源汽车销量约 1350 万辆，同比增长 29.8%。
