长安发布最新新能源技术
11月30日，长安汽车董事长朱华荣发布了长安汽车全新能源及电动化解决方案：长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。“原力”不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程、原力超集电驱等，这里面更是包含了超181项专利技术。作为长安汽车的最新成果，效率最高可达95%。重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。它的微核高频脉冲加热技术，在零下30℃环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。这对于北方地区，甚至是后续的出口相关国家，都是潜在的巨大利好。
今年7月，长安汽车推出了首款搭载了原力智能增程的长安深蓝SL03，这款汽车推出市场后，也获得了不菲的成绩。截止到9月，长安深蓝SL03销量为5825辆，在长安深蓝销量中占比100.00%，在中型车销量中排名第18位。2022年9月，长安深蓝SL03销量环比增长363.77%；最近12个月中，长安深蓝SL03销量在2022年9月达到最高，销量为5825辆。在新技术的加持下，长安新能源车是不是要发力了？
然而，从长安汽车的新能源车系的销量看，在同类型新能源车中，长安新能源车还是显得发展有些乏力。
从2022年1-6月的新能源汽车销售量排行看，比亚迪稳居老大的位置，销量为633777辆，第二名为上汽通用五菱208043辆，特斯拉中国处于第三的位置，销售量为197575，接下来分别是奇瑞汽车，广汽埃安，吉利汽车，小鹏汽车，长安汽车位于第八，销售量为65989辆。
12月1日，埃安、理想汽车、哪吒、蔚来、赛力斯等多家新能源车企发布11月销量或交付量数据。其中，理想汽车月度交付量创下单月最高交付纪录；赛力斯销量同比增幅最为显著，达到335.07%；小鹏汽车也逐渐走出前期的交付低谷，11月当月交付量环比增长。在排名前五里面，仍然没有见到长安汽车的身影。
细究长安汽车在新能源领域的发展，颇为一言难尽。
收回新能源控股权长安汽车作为国内第一个提出停售传统燃油车的车企，并定下了“世界一线主流电动车品牌”的目标，可以说是新能源车领域的抢跑者了。然而，新能源车的发展已经经过了一个高峰，无数车企因此走出了自己的传奇的同时，长安汽车的新能源车销量占比至今未超过排名第一的比亚迪的10%，就连新能源领域的重要资产——长安新能源控股权都不在自己手上，这不得不说是尴尬的。
早在2017年，长安汽车管理层看到了新能源汽车的巨大机遇，2017年长安汽车发布“香格里拉计划”，计划在2025年之前向新能源汽车全产业链投入1000亿元，调动万人的研发资源，并于2025年停止销售燃油车；2018年长安汽车发布“北斗天枢计划”，到2020年实现新产品100％联网，并计划在2020年打造1000人的开发团队，2025年增加至5000人。因为资金问题，长安汽车通过引入战略投资者的方式，于2018年5月，成立了长安新能源公司。
虽作为新能源车的先行者，彼时，新能源整车市场还在初始阶段，市场和消费者的购买潜力还未被发掘出来，加上产品竞争力一般，长安新能源的发展，在推出后，也处于一个不温不火的阶段。比如2018年4月上市的逸动EV 460，到2019年底，累计销量仅2.5万辆。
彼时长安汽车自身的盈利状况也处于下滑阶段，2018年-2019年，长安汽车净利润分别为6.8亿元和-26.5亿元。
因为自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车管理层启动了长安新能源实行混改。2020年一季度，长安新能源引入四家战略投资者，其中包括长新基金和承为基金。增资完成后，长安汽车持有的长安新能源股权降至48.95%，失去了绝对控制权。
进入2020年后，长安汽车的盈利情况重回稳步发展阶段。长安新能源搭乘着国际国内新能源的“东风”，其新能源业务也开始进入告诉增长阶段。今年1-10月，长安自主品牌新能源累计销量19.29万辆，同比增长1.3倍，位居乘联会2022年1-10月新能源厂商销量第7名。
如今，新能源业务发展进入新阶段的长安汽车，开始收回“卖出去”的股权。
12月3日，长安汽车(14.040, 0.09, 0.65%)发布《关于收购长安新能源部分股权的公告》，收购重庆长新股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有的重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下称“长安新能源”）7.71%股权和重庆两江新区承为股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有的长安新能源2.63%股权，交易总金额13.32亿元。本次交易完成后，长安汽车持有长安新能源股份比例将由40.66%增加至51.00%，长安新能源将纳入公司合并报表范围。据悉，三方已于2022年11月9日签署《股权转让协议》。本次交易预计将于2023年一季度完成，届时长安汽车在长安新能源中的持股比例由40.66%增加至51%，同时合并报表。
长安汽车获得新能源汽车的控股权，对于公司管理来说，一方面，有利于公司更好的全面布局长安新能源的发展，毕竟从长安汽车的长远规划看，长安汽车的未来发展重心，也是集中在长安新能源车上。一直以来，长安汽车对于长安新能源的调整和布局也从未放松。同时，长安新能源重回长安汽车的怀抱，对于母公司来说，也会对长安汽车自身的业绩带来一定的压力。毕竟，从长安新能源2021年度的净利润来看，2021年度长安新能源净利润为-26.39亿元；2022上半年净利润为-14.88亿元。
盈利，仍然是个本质和核心的问题。
机遇以来，长安能否翻盘长安汽车管理层对于其新能源车虽然在不断布局中，尤其是最近广为宣传的原力系列。一个现实的问题是，当前长安新能源车系的并没有叫号又叫座的明星车型。像比亚迪，其“唐”“宋”系列车系在消费者之间有极强的口碑效应，而相比较长安新能源车，虽然公司在不断推出具有高科技元素的新能源车，然而，还尚未有领军车款的面世。
当前，长安汽车新能源当前的主打车型为Lumin、深蓝SL03、阿维塔11。2022年，在新品长安Lumin和长安深蓝SL03快速放量拉动下，长安汽车新能源汽车10月销量3．65万辆，同比增长243．40％。但在整体新能源车的销售量排行下，长安的销售量还是被挤到了第八的位置。
Lumin车型是长安汽车体系里的老字号。其前身是在2009年底推出的首款纯电车长安奔奔MINI EV，延续至今升级为Lumin。这款纯电车主打低端市场，高配版售价不到7万。根据日前公布的最新汽车销量数据显示，2022年7月长安Lumin销量为7412辆，8月长安Lumin销量为10783辆，10月份，长安Lumin更是一口气取得了12009辆的好成绩。然而作为微型电动车，其盈利微薄，更多是以走量为主, 其车型和产品目标客户，也不足以称为长安的领军品牌。
作为长安深蓝的重磅产品，SL03正式上市时间推迟到了今年7月下旬，还出现了交付延期的重大事故。今年8月仅交付800多台，9月交付提高到5000多台，10月销量仅为6348台，在销量绝对值不大的情况下，环比增幅乏力。
阿维塔则是长安布局的高端电动车领域，由长安、华为、宁德时代三家联合打造，搭载华为智能汽车系统，全系标配宁德时代三元锂电池。阿维塔售价34．99万元起，属于高端区间的豪车序列。这款车一旦称为爆款，也将对长安新能源的业绩和口碑起到不错的提振作用。阿维塔从8月初就已开始接受预订，近3个月阿维塔最终锁单量仅5000辆。至今为止，阿维塔的投入产出比仍在亏损之中，其销售量和口碑也未见起色。
据国家新能源产业报告展示，今年以来，我国新能源汽车产销持续高增长态势，前10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍。
10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，继续带动我国汽车产销稳定增长。我国新能源汽车已迈入市场驱动为主的规模化、高质量快速发展新阶段，可持续发展能力进一步增强。今年前三季度，全球新能源汽车销量超过726万辆，我国新能源汽车销量达456.7万辆，占比攀升至62.9%。出口延续高增长态势，2021年全年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍；今年前10月，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。
随着长安新能源重回长安汽车的控股权下，有利于长安汽车对于其新能源车的布局和规划有更直接的管理。然而，长安新能源的发展仍然还未走出稳定盈利，领军车型的建立，消费者口碑的打开，产品质量的核心竞争力，都是长安新能源亟待提高的地方。
随着新能源汽车进入到一个更注重质量和核心竞争力的阶段，长安汽车仍有很长的路要走。
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