正在举办的巴黎车展上，宝马、大众等德国车企缺席，他们空缺的位置被中国品牌补上。长城、比亚迪、零跑、赛力斯等来自中国的汽车制造商搭建了上千平方米的展台，展示其最新的电动车。
相信巴黎车展过后，会有更多欧洲车企开始重视中国汽车品牌——一个不可忽视的事实是，中国车企正在抢占更多国际市场。
赶超德国，中国有望成为汽车出口第一大国？
中国汽车工业协会发布数据，2022年9月，我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。这是继8月之后，中国汽车单月出口量再次突破30万辆。前三季度，中国累计出口汽车211.7万辆，不仅超过了去年全年数量，且超越德国，跃居汽车出口量全球第二，仅次于日本。
一直以来，日本和德国是汽车出口大国。从2013年至今，美国是日本汽车的出口大国，占比超过出口总量的30%；其次是澳大利亚和中国。德国汽车则以欧洲市场为主，其次是美国、加拿大和中国。
今年前三季度，中国汽车累计出口销量超出德国18万辆，仅次于日本，且趋势上扬。而日本汽车今年1-7月连续同比下滑，且在主销量市场北美下滑幅度较大。
日本汽车制造商协会会长丰田章男多次表示，今年由于半导体短缺导致的产量减少，以及疫情蔓延导致的零件采购困难影响了出口销量。其近期还表示，芯片短缺对产量的影响正在缓解，出口销量有所回暖，但仍未恢复至疫情前2019年的水平。
而在中国市场，乘联会秘书长崔东树认为中国有完备、成熟的新能源汽车产业链，这将有利于扩大出口规模。
电动车出海，中国汽车溢价能力提升
据海关总署数据显示，8月份中国汽车出口市场中，墨西哥是增量的核心市场，增速超过3.5倍。1-8月，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场表现较强，同比分别增长2.2倍和1.8倍。新能源汽车出口的前三大市场是比利时、英国和泰国。
欧洲市场也为中国汽车制造商创造了巨大的机遇。
根据中国乘用车协会的数据，今年前八个月，中国汽车制造商向欧洲出口了 193,000 辆汽车，超过了去年全年。比亚迪准备在今年年底前进入 10 多个欧洲国家；蔚来预计到 2025 年底将在四个欧盟国家开展业务，并正在整个欧洲大陆建设数百个电池更换站。
从出口金额来看，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚以及沙特阿拉伯是中国汽车出口排名前十的国家。累计总出口金额为460.7亿美元，占中国全部汽车商品出口总额的46%。
中国汽车出口单车溢价能力有所提升，电动车功不可没。今年前三季度，在中国汽车出口销量中，新能源汽车占比18.4%，同比增长超过1倍。本届巴黎车展上，长城汽车魏牌的摩卡PHEV（Coffee 01），在欧洲当地的售价折合39万元人民币，可比肩当地的豪华车型。
乘联会数据显示，2018年中国汽车出口均价1.29万美元，2022年8月涨至1.89万美元。纯电汽车的出口均价涨幅更多，从2018年的0.2万美元提升至2022年1.99万美元，今年8月的均价更是达到2.58万美元。
多车型发力，吉利、奇瑞、比亚迪海外扩张迅猛
今年前三季度，上汽、奇瑞、吉利、长安、长城均迈入出口十万台俱乐部。
下图为《 2022年1-9月中国汽车出口销量榜单》。这份榜单仅包括中国品牌，合资品牌及外资品牌不计入。数据来源中汽协，经由搜狐汽车整理。
上汽集团依然稳居榜首，以超过50万辆出口数据（不包含上汽通用等合资汽车出口量）占比中国汽车总出口量的24%。
即便受疫情影响，4月上汽整体出口回落，但MG ZS前三季度还海外售出了将近10万辆，成为最受海外市场欢迎的中国汽车。奇瑞的瑞虎7紧随其后，1-9月共出口了7.6万辆。
奇瑞今年在海外市场很能打，前三季度海外销量占比整体的37%。除了瑞虎7，还有瑞虎5X、瑞虎3X、瑞虎9、捷途X70等共7款车型上榜1-9月中国品牌单一车型出口销量TOP20。
得益于领克、几何等多品牌在海外市场的多点开花，前三季度吉利在海外市场的增速比奇瑞更快，累计出口14.2万辆，同比增长89.9%。而凭借电动车优势，比亚迪在海外市场的扩张速度接近于翻倍。
在1-9月中国汽车出口销量榜单TOP30中，除了福建新龙马同比数据下滑，其他29个中国车企出口销量均同比上涨。这个数据堪比一剂强心针，即便仍然面临着品牌高端化、物流费用上涨、芯片供应短缺等多重出海挑战，但与前几年相比，当下的中国汽车品牌面对全球市场，将有更足的信心。
