本报记者 张家振 武汉报道
“很多所谓的电动架构，吹牛的多，落地的少。”日前，岚图汽车CEO卢放表示，电动架构是新能源汽车的发展基石，国内开发电动架构的热潮在几年前就开始了，但时至今日，真正搭载全新架构的量产车型依然很少，原因不外乎开发周期长、资金投入大、工作量巨大。
作为“造车国家队”的一员和东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）旗下的高端新能源汽车品牌，岚图汽车正进入全新发展阶段。11月18日，岚图汽车方面宣布，已完成A轮引战融资协议签署和交割，本轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元，是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。
据介绍，本轮融资资金将用于支撑岚图汽车技术研发、营销投入、数字化体系建设、生产能力建设等与主营业务经营及拓展相关事宜。本轮融资后，岚图汽车将视具体情况启动后续轮次的融资工作。
在核心技术研发方面，岚图汽车方面在此前举办的岚图科技日上正式对外发布了具有正向开发、软硬兼修等特点的ESSA+SOA智能电动仿生体，可为用户提供智慧电动汽车解决方案。对于该架构的核心优势以及未来的技术研发计划等问题，卢放日前在接受包括《中国经营报》在内的记者专访时做了详细解答。
把车辆定义权交给用户
《中国经营报》：岚图汽车此次发布的ESSA+SOA智能电动仿生体和其他车企的平台和架构有什么不同？你刚才提到“很多所谓的电动架构，吹牛的多，落地的少”，岚图汽车ESSA+SOA智能电动仿生体具有哪些核心优势？
卢放：岚图汽车此次发布的智能电动仿生体由ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构组成，拥有非常多的独特性和行业领先性。
比如，ESSA原生智能电动架构是目前行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案。面向未来，我们还预留了氢燃料电池动力解决方案。
可以说，ESSA原生智能电动架构真正基于电池、电机、电驱动去做架构开发，与传统燃油车的架构和油改电架构相比设计思路完全不同。另外，ESSA原生智能电动架构具备高扩展性，不仅全面覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发，还能实现同一平台衍生多种造型风格、多种乘坐空间的车型。
在软件架构方面，岚图汽车的中央集中式SOA电子电气架构在行业里是绝对领先的。首先，在物理形态上，岚图汽车的架构由中央集中控制器和四个VIU（区域控制器）组成，可把软件从硬件中完全解耦出来。目前来看，行业里很多人都说自己的架构是SOA架构，比如只在驾驶座舱域做了软件解耦，但真正做到全域解耦并实现中央集中式的，岚图汽车是国内首家车企。
在硬件形态上，我们的中央集中式SOA电子电气架构和其他车企有非常大的区别，现在行业流行的方案还都停留在三个VIU架构，但岚图汽车已经跨越到中央集中控制的状态。另外，我们把软件服务化，从硬件中解耦出来，给用户提供了非常多的自定义场景可能性。
《中国经营报》：对于用户而言，岚图汽车的ESSA+SOA智能电动仿生体在具备上述优势的同时，能为用户带来哪些更为直观的使用体验，真正实现汽车的千人千面？
卢放：ESSA+SOA智能电动仿生体实现了尖峰性能，软硬兼修，最大程度地解决了新能源汽车在电气化和智能化两方面所面临的问题。
中央集中式SOA电子电气架构为岚图汽车旗下车型构建了高级的智能化神经系统，是由岚图汽车自主研发的、行业首个应用中央智慧大脑OIB的中央集中式SOA电子电气架构。
通过这一架构，用户可以自定义一些场景，增加应用程序，带来更个性化的用车体验。岚图汽车将进行更多的开放共创，让更多用户和合作伙伴加入到开发者平台中来，为汽车带来更多的可能性，以促进中国汽车市场进步，为用户提供领先于其他汽车市场的使用体验。
此外，ESSA原生智能电动架构还是一个开放式架构，可以平台共享。开发者生态可以让更多的用户甚至更多的合作伙伴参与到岚图汽车的车型开发中来，甚至是在量产车交付给用户后也能进行共创和开发，真正实现汽车的千人千面、真正实现“软件定义汽车”，把车辆定义权交给用户，助力整个中国新能源汽车行业发展。
融资助力核心技术研发
《中国经营报》：ESSA原生智能电动架构的研发投入是非常大的，岚图汽车在技术研发方面的资金和人力投入方面有没有压力？募集资金会有多大比例用于技术研发和相关技术人员的培养？
卢放：岚图汽车是东风公司全力打造的高端新能源汽车品牌，是东风公司科技创新“跃迁行动”的先锋力量，是东风公司向卓越科技企业转型的重要实践。岚图汽车坚持“把创新发展的主动权牢牢掌握在自己手中”的技术发展理念，通过科技创新不断提升发展独立性、自主性、安全性，引领汽车行业电动化、智能化转型升级。
人才是第一资源。目前，岚图汽车研发人员占员工总人数的38%，研发团队所占比例位列新造车企业第一。核心研发领域人员同比去年10月增长了73%，团队平均年龄32.6岁，硕士研究生及以上学历占比38%。
创新是第一动力。从2020年至今，我们在不到三年的时间里，已累计申请专利1771件。其中包括发明专利1450件，已授权308件，平均每年申报专利近 600件，专利增长速度处于新能源行业第一位。
此次募集的资金会有很大一部分用于核心技术的再研发，我们也会根据市场的需求不断调整研发投入比例。在未来一段时间里，我们还会在智能化方面不断加大资金投入，同时也会加强这方面的人员招募以及培养力度，持续构建岚图汽车的技术领先优势，进一步带动智能汽车产业的发展。
未来，中国汽车产业一定要“走出去”，“走出去”的核心基础是应用中国自己的核心技术，所以未来我们还会持续加大在自主技术研发方面的投入。
《中国经营报》：据了解，岚图汽车本轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元。能否介绍一下具体情况？岚图汽车吸引投资方投资的原因有哪些？
卢放：岚图汽车本轮融资的投资方共有10家，由具有战略协同的央企国家队和大型国有金融机构联合领投，国有资本、地方国资、产业及民营资本积极跟投，东风公司同步跟进。本轮融资后，东风公司持股78.88%，投资者持股12.37%，岚图汽车员工持股平台持股8.75%。
在当前国际经济形势严峻、多种不利因素叠加的复杂环境下，汽车及零部件行业投融资难度增大，但岚图汽车成功融资近50亿元，体现了一级市场投资者对于岚图汽车投资价值的充分认可与充足信心，也说明岚图汽车在高端智能电动汽车这一赛道上具有超强的实力和独特优势。
领先的技术实力、完善的产品布局和强大的全球化竞争力也为岚图汽车融资成功提供了强力支撑。在产品布局方面，岚图汽车基于ESSA原生智能电动架构，在不到三年的时间里已形成了横跨SUV、MPV和轿车三大品类的产品布局，成为中国新能源市场上第一个完成轿车、SUV和MPV全品类布局的品牌。为了满足不同细分市场的需求，我们推出产品的节奏也和市场发展情况高度匹配。
《中国经营报》：目前，国内新能源汽车市场竞争很激烈，ESSA+SOA智能电动仿生体主要赋能一些高端产品，未来公司是否会考虑推出一些中低端产品以扩大市场占有率？汽车行业面临的动力电池涨价和芯片短缺等问题，对岚图汽车有哪些短期和中长期的影响？
卢放：岚图汽车是东风公司面向中国汽车工业下一个50年打造的自主高端新能源品牌，在电动化和智能化赛道上具备领先优势。岚图汽车的定位是高端智慧电动品牌，我们希望通过推出高端产品为用户带来更优的智能出行体验。
此外，无论是ESSA原生智能电动架构，还是中央集中式SOA电子电气架构，都可以向行业开放，如果其他品牌想用，我们也可以提供支持。这两种架构都具备高度的灵活性，也能够满足多种级别汽车的开发需求。
关于动力电池涨价和芯片短缺问题，这也是我国新能源汽车产业在蓬勃发展的同时需要解决的问题，供需关系也会受到影响。但这只是暂时性的问题，未来一定会得到解决，在问题解决之后用户也将成为受益者。
