创始人沈晖 12.6 亿元 " 天价年薪 " 的热度还没过去，威马汽车又爆出伤 " 薪 " 事！
10 月 26 日，有媒体报道称，威马汽车内部高管主动降薪 50%，自 10 月起，公司对基层员工工资按 70% 进行发放。
截止目前，威马官方并未给出明确回应。媒体援引接近威马汽车的消息源称，公司在进行包括降薪在内的一系列积极财务政策，希望以此度过此轮资本寒冬。
华夏能源网（公众号 hxny3060）注意到，这并不是威马第一次被曝出薪资问题，2020 年就曾有内部员工爆料，威马汽车在未给出明确的 KPI 考核标准的情况下，以 KPI 未达成为由大范围停发年终奖金。
该内部人员在某社交平台表示，在入职时威马汽车曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。按照正常计划，顺利完成上一年工作的员工可以拿到这笔金额约等于年薪 40% 的奖金。
与降薪形成鲜明对比的是，在威马汽车的招股书中，董事长沈晖的薪酬就高达 12.6 亿元，占威马汽车同年收入 47 亿元的近三成，占主要管理层薪资 17.5 亿元的 72%。这样的天价年薪，引起网民聚集围观，相关话题冲上热搜。
华夏能源网（公众号 hxny3060）注意到，理想汽车（HK：02015）创始人兼首席执行官李想 2021 年薪酬总额是 150.4 万元，小鹏汽车（HK：09868）董事长兼首席执行官何小鹏 2021 年薪酬总计为 135.2 万元。对比来看，沈晖拿到的薪水是远高于业绩表现更加优秀的 " 友商 " 老板们。
从经营数据来看，沈晖的高薪也有些说不过去。
招股书显示，2019 年至 2021 年，威马汽车营收为 17.62 亿元、26.71 亿元、47.42 亿元；三年毛利率分别为 -58.3%、-43.5% 与 -41.1%，同期亏损金额分别达到 41.45 亿元、50.84 亿元和 82.06 亿元，三年亏损总额高达 174 亿元。
而汽车销量上，威马汽车也不及预期，今年极有可能无法实现增长。
威马汽车在 2019 至 2021 年期间，年销量分别为 12799 辆、21937 辆和 44152 辆，呈逐年翻倍递增趋势。但进入 2022 年，销量却急转直下，今年前 8 个月累计销量仅为 25158 辆。
今年 9 月，威马汽车交付智能纯电乘用车更是仅有 3982 辆。对比来看，今年前九个月蔚来汽车（HK：09866）交付量为 71556 辆，小鹏汽车为 90085 辆，理想汽车则为 75396 辆，威马已经落入了新能源车企的第二梯队。
高额的高管薪水，逐年放大的亏损，和不及预期的销量，这免不了让威马汽车的现金流承受巨大的压力。据悉，威马汽车在上市前共完成 12 轮融资，累计融资额达 350 亿元。但截至今年 6 月份，威马汽车的现金及现金等价物仅剩 41.56 亿元。
面对这一大堆焦头烂额之事，威马汽车的上市之路蒙上一层 " 阴影 "。今年 6 月 1 日，威马已向港交所提交了上市申请书，目前正处于上市关键阶段。
对威马来说，想要凭借业务带来正向的现金流收入，今年或许有点难了。上市融资，就成了最后一步棋，对于威马度过目前的艰难期至关重要。
但一个不好的事实是，不久前，零跑汽车（HK：09863）在登陆港股首日即遭破发，目前股价已由最初开盘的 48 港元一路跌至 18 港元。从目前的资本市场看，对于造车新势力的认可远不如 " 蔚小理 " 当初上市时那样正面，威马的上市之路依然前途未卜。
各种危难之下，摆在威马面前的选择似乎也只有通过降薪来 " 节流 " 这一条路了。可问题是，这条路又能走多久呢？陷入危机的威马继续奋蹄破局！
