随着广州车展宣布延期，今年的两大A级车展不了了之成了大概率事件。而最近召开的中国国际进口博览会（以下简称进博会）却成了汽车产业盛会，虽然汽车并不是进博会上的C位，但这次进博会上却展现了外资车企更强的电动化与智能化布局。日系齐聚电动发力SUV领域
进博会里的汽车展区主要集中在上海国家会展中心四叶草的2.1馆，约占可用展区的八分之一。包括梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、特斯拉、丰田、本田、现代等主流、老牌的汽车企业和新造车企业齐聚于此。
相较于仍“高高在上”的氢能，智能化是这些外资车企在进博会上展示的最大着力点之一。日系中的本田全球首次展示了旗下e:N品牌概念车e:N2Concept。这款概念车搭载纯电架构“e:NArchitectureF”，具有全场景电控运算能力，全栈智控生态系统e:NOS融合数字座舱，能够提供智能感知交互体验。同时，Honda还发布了安全驾驶辅助系统“安全超感HondaSENSING360”。该系统应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中的积累，并与中国智能化技术和资源相整合，为中国用户创造智能化的“安全”“安心”体验。
丰田汽车除了展示其bZ纯电动专属系列首款SUVbZ4X与首款轿车bZ3外，还展示了其与小马智行的最新合作成果——赛那Autono-MaaS，这也是该车型首次在中国亮相。预计小马智行将于明年开始，在中国一线城市陆续投入该车辆用于提供自动驾驶移动出行服务。
日系当中的日产在进博会上宣布成立日产出行服务有限公司，致力于开展移动出行服务和无人驾驶出租车的运营。文远知行科技有限公司将为该项目提供帮助，该公司拥有商业化L4级自动驾驶技术。
实际上，日系除了在智能化方面发力之外，在电动方面同样开始在不断追赶。近日，广汽丰田全新纯电动SUVbZ4X上市，而在这款车上市之前东风日产发布了Ariya艾睿雅，这款车是日产最新的全球战略纯电动车型。在稍早的上半年，广汽三菱推出纯电动SUV阿图柯，更早一点广汽本田发布全新电动品牌——e：NP和首款车型e：NP1极湃1。至此，日系各大主要合资车企都在华推出了纯电动车型，而且大多聚焦于SUV领域。
欧美系车企电动化更早也更“卷”
除了日系之外，新能源和智能化同样是德系、美系车企重点着力区。
本届进博会7款奔驰展车中，有3款是新能源车型，显示了奔驰继续向电动化转型推进的决心，按照奔驰的规划，到今年底奔驰将为所有豪华细分市场提供新能源车型。在本届进博会上，宝马比奔驰更为激进，宝马以纯电动产品阵容参展，表明了宝马加速电动化转型的决心和成果。BMW全球首款纯电动豪华旗舰轿车——BMWi7也在展会上亮相。已经第五次参加进博会的福特在本届进博会上首次展出纯电皮卡F-150Lightning以及纯电跑SUV福特电马MustangMach-E。而通用展示的电动阵容更为新颖和高端：起售价30万美元的凯迪拉克CELESTIQ是一款除了电池不能定制，其他都可以按用户个人意愿进行打造的全球首款纯电动超豪华车型；另外，还展示了GMC旗下的首款奥特能纯电平台车型悍马EV。大众集团则携旗下大众品牌、奥迪品牌和保时捷品牌，展出包括2款概念车在内5款纯电动车型。
相较于在国内电动化起步较晚的日系品牌，德美系在国内的电动化启动更早。以大众为例，大众在与江淮合作推进新能源汽车产品市场化之外，还与一汽成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，推进奥迪在华的新能源汽车市场化。同时，大众与一汽和上汽的合资公司也分别推出了ID.系列纯电动车型。
新能源车竞争开拼综合实力
相对于传统燃油车领域合资车企更为强势不同，在目前的新能源车领域中国品牌高速发展且渗透率不断提高，占据相对的优势地位。但如同中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在2021年末警示的一样，各外资企业正着力集体发力，2023年或是中外品牌新能源汽车竞争的转折点。
本届进博会上各大车企的展示就是这个转折点到来的一个预演。并且，这次预演展现出合资车企已不再是单独推出一两款产品的“小打小闹”，而是有完备的体系支持。所以，虽然说目前中国品牌在新能源车领域具有优势地位，但合资车企的品牌优势和传统印象仍在一定程度上能给合资车企加分，当合资品牌体系化加速电动之后，中国新能源车市场一定将进入考验企业综合竞争力的阶段。 华商报记者 江小红 实习生 宋蔚然
