6月1日，在连霍高速连云港方向临潼服务区里，一辆悬挂“鲁H”牌照的挂式货车正在此修整，双层车架上满载着崭新的比亚迪新能源汽车。
黑、吉、辽、冀、鲁、豫……行驶在连霍高速陕西段，挂着各地车牌的货车川流不息，钢架构、重型机械、冷链食品，车上运载着“陕西制造”，奔赴全国各地。
高速公路是经济发展的大动脉和晴雨表。今年以来，陕西境内高速公路持续“繁忙”，一辆辆大货车跑出经济发展的加速度。
货车夫妻档：计划在西安买套100平方米的房子
每辆货车背后都是一段人生和一个家庭。
5月30日下午1时，连霍高速西安临潼服务区内，50岁的货车司机金振刚和妻子赵艳芝都是吉林长春人，他们正在对拉运的宝马轿车进行最后的固定和检查。
如今的轿运车都是单排，装卸轿车之后，两边留下的空间非常小，金振刚上下车非常小心，就怕不小心划伤轿车漆面面临赔偿。
“这个季节天气最好，路上好跑车。”近4年来，他和妻子跑西安至新疆固定线路，一趟行程2500公里。
“尽管辛苦，但通过自己的努力和付出，生活不断得到改善，对我来说，这样的日子甘甜无比。”从事运输行业6年，金振刚说，现在生活变得好多了，最大的愿望是再努力干几年，供养孩子读完大学。“今年，我和媳妇还计划在西安买一套100平方米的房子，想把家人从东北接到西安生活。”
“手握方向盘，驶向更好未来。”金振刚夫妻俩只是货运“追光者”之一，是数以千万计货车司机的一个缩影。
长途变短途：从“整”到“零”物品多元化
货运物流一头连着百姓生活，关乎民生保供;一头连着企业生产，关乎经济发展。随着“互联网+物流”的发展，货车司机已成为物流行业中规模巨大的从业群体。
5月31日下午，坐落于西安国际港务区附近的西北物流园的模板方木仓储物流中心，人潮涌动、车水马龙。今年52岁的马利，5年前从跑长途运输，转为一名短途零担司机，过上了安稳的生活。
“从事货运工作20多年，原来跑长途，一个月在家不足8天，现在每天都能回家，都能陪着家人，就是一种幸福。”马利说，现在的货运发展，早已不是当年刚入行时的情景，那个年代货车司机找货都是要到市场上。现在的找货方式五花八门，可以通过信息部找货，也可通过一些货运APP找货，更加快捷。
随着数字经济的发展，在找货方式发生变化的同时，拉运的货品也发生了巨大改变。马利供职的西北弘丰秦东物流公司，运送的货品从过去的“整单”“大单”，到现在越来越多的“零单”“小单”。
记者从陕西省交通运输厅了解到，2023年，陕西省交通运输行业结构调整、纵深优化，运输保障能力不断加强，全年公路货运量达到13.4亿吨，邮政快递完成业务量21.96亿件。公路大件运输跨省件同比增长75.79%。
车轮看变化：陕西货运通达全国各地
高速公路既是跨省通行的大动脉，也是打通省内循环的“毛细血管”。
“做这一行，我的最大感受就是一直在路上。”今年已经跑了10年货运的山东货车司机陈壮，谈及从业以来的感受说，陕西现在不一样了，路网更密、高速更宽、通行更畅，大大节省了时间，提高了运输效率，基本上全国各地的司机都愿意往陕西跑，也能把陕西的货运到全国各地。
据2024年陕西省交通运输工作会议上披露的数据， 2023年，陕西交控集团完成公路养护投资26.65亿元，744项养护工程按期完工，完成合阳、梁镇、安塞南、营盘、咸阳南收费站改扩建。发行ETC套装35万件，智慧化改造39个收费站156条车道，建成首个整站式无人收费站，路网通行效率明显提升。
车轮丈量高速发展。
如今，驾驶一辆辆“陆地之舟”穿行在公路上的货车司机，就像高速动脉上的血红蛋白，他们输送着城市和乡村生产生活所必需的“氧气”，为经济社会发展提供了源源不断的动力。
