7月13日，清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世在2023新京报贝壳财经夏季峰会“变革为新共创中国汽车现代化发展新高地”主题论坛上表示，我国新能源汽车虽然拥有先发优势，但目前确实还未完全成熟，还处于向大众市场转型的阵痛期。
他认为，目前新能源汽车产业链还没有形成，按时按量交付、符合整车生产和市场需求的节奏没有形成；二是没有形成专精特新的“小巨人”零部件供应商；三是仍需进一步完善零部件价格合规、稳定，使整车厂市场价格可控，利润分配基本符合市场规律。此外，陈全世补充表示，目前新能源汽车产业集中度不够，下一步市场竞争中需进一步优胜劣汰。
谈及芯片的发展，陈全世表示芯片分为功能芯片、半导体和传感器三大类；一辆传统燃油车大概需要约500个芯片，一辆新能源汽车大概需要约1500个芯片，而一辆自动驾驶车辆则可能需要3000-5000个芯片。“我国芯片产业以前发展相对较慢，但也不要完全丧失信心，未来仍有很大空间。”
他坦言，“我国新能源汽车发展有问题也有机会，但当下绿色化和低碳化是当务之急。”陈全世表示，“我们必须建立与国际接轨的碳足迹核算标准、基础数据库，相关法律法规政策，增强我国企业在碳足迹、碳关税方面的国际话语权。”
