作为国内领先的汽车消费者在线服务平台，6月18日，汽车之家在成立18周年之际，举办了“2023汽车之家未来之城新能源科技节”，打造中国首个新能源车主专属阵地。本次“未来之城”活动是汽车之家在新能源领域又一次大型营销互动活动，聚焦新能源车主与产品，达成看车、试驾及服务体验等多个目的。
最新财报显示，2023年一季度，汽车之家实现营收15.3亿元，净利润3.93亿元，同比均实现可观增长。《证券日报》记者观察到，一季度来自新能源品牌的营收规模持续提升，一个重要举措即2022年9月份宣布的能源空间站新零售模式，从线上流量延伸至线下体验店。
活动期间，汽车之家高级副总裁杨嵩接受了《证券日报》记者的采访，针对汽车新零售进行深入探讨交流，进一步解析汽车之家在新零售层面的思考与布局。可以看出，从新能源频道到能源空间站，再到如今的“未来之城”，汽车之家的新能源业务正不断从线上转至线下，并成为“生态化”战略布局上重要一环。
能源空间站服务新消费
科技创新拓展新零售边界
随着智能电驱化变革的持续深入，汽车的内涵、外延均已被重新定义。与此同时，新能源汽车的消费趋势也从政策驱动迈入市场驱动阶段。私人消费市场呈指数级增长，消费者观念日益成熟，对新能源概念的理解也逐步回归到产品与服务本身。
正是基于对用户传统看车选车模式痛点的洞察，汽车之家创意性地设置能源空间站，结合大篷车概念与移动全息舱模式，设置新能源汽车一站式体验空间，为新能源汽车零售模式提供了新思路。
“我们把能源空间站理解为线下版的汽车之家，它需要解决的问题和我们目前APP要解决的问题是一样的——为了方便消费者看车、买车、用车、换车，这是我们做这个事的原因。”杨嵩认为，汽车行业需要线下的体验。
记者在现场看到，能源空间站以卡车为载体，对箱体进行整体改造，内置电控、液压、数控等技术，实现承载功能性与观赏性为一体。升级的全息技术，全方位展示各个新能源汽车的品牌、车型、价格、性能等。作为能源空间站的延伸，利用卡车的可移动优势，使这座新能源大篷车拥有灵活、便捷特性。
杨嵩介绍道，“首先，我们希望移动空间站中能浏览市面上绝大多数的新能源汽车。如果用实车的方式，会导致成本很高、场地难找。另外，我们的目的是方便消费者，所以采用全息投影的方式，1：1的裸眼3D可以看到跟真车一模一样的效果。”
“其中优势有二。第一个好处是，通过一个全息舱可以放无穷的车。商超哪怕云集再多品牌门店，试驾往返也是非常费时费力的，我们这里很简单，一站式完成所有车的近距离体验。第二个好处是除了外观内饰等基础信息外，全息舱可以让消费者看到更为关键的智能化和三电系统的参数和信息。”杨嵩补充道，“这也是调研中，我们发现消费者最希望实现的体验。”
新能源商场品牌门店或收缩
响应下乡政策帮车企抢抓机遇
目前，新能源汽车在低线城市、农村市场的销量增长潜力很大，但这些地方的新能源体验店覆盖范围有限，给消费者看车、买车带来了难题。近期，多部委连续出台新能源汽车下乡政策，组织开展“百城联动”等汽车促消费活动，引导新能源汽车消费市场下沉。
事实上，除了消费者体验升级，杨嵩更是将推广能源空间站的商业本质指向了行业的发展瓶颈。
新能源汽车基于电车特性导致售后收入急剧下降，但直营店面的成本仍然十分高昂。谈及当下传统汽车营销所面临的困局，杨嵩直言，当前资源错配已成为阻碍汽车营销的明显障碍，这种错配既是用户的痛点，更是主机厂和经销商的痛点。
杨嵩提出了传统销售模式中最明显的三种资源错配。第一是销售渠道的“错配”。店端选址较偏，但消费者更希望能够在更加便捷的地方体验产品。第二是痛点的“错配”。经销商通常会在展厅中简单摆几台车并进行导购，但消费者更希望更加充分了解产品的技术细节。第三是模式的“错配”。在纯电时代，曾经占据传统经销商重要部分的售后服务费用在下滑，因为新能源车的后期保养需求较少。这意味着经销商旧有的盈利模式瓦解，急需新的盈利模式匹配。
此外，新能源厂商还要面临掌控力与成本的博弈。“没有厂商愿意插入中间环节，直营直销掌控力确实很强，完全对接消费者，但看你能不能承受这个成本。”在杨嵩看来，这就是一个简单的算术问题。以北京为例，一个体验中心单月几十台车的销量，成本却高达几千万元。杨嵩预计，从今年开始会有越来越多的品牌，商场里面开设的新能源品牌门店会越来越少。除了销量很大的直销品牌，其余品牌已经在慢慢转向加盟商模式，毕竟商场租金不是小数目。
具体到运营层面，当记者问道，移动卡车的成本加上能源空间站对于经销商的整合费用，是否意味着业务上量后这一块业务会逐渐重资产运营时，杨嵩明确表示，不走纯直营路线。
“直营不仅仅是钱的问题，做零售和门店的运营，当地人脉很重要，单纯一个职业经理人不具备这些素质。之所以我敢说我们下半年一定能建20－30家，因为我是跟当地的加盟商合作的。”杨嵩强调道，以上策略的中心目的是让消费者更便捷更全面地了解新能源汽车，提升他们对新能源汽车的认知度和购买意愿，帮助新能源品牌打开中国的低线城市和农村市场。
那么，对于这样一项遵循着国家战略而施行的企业模式创新，杨嵩有何预期呢？“希望能助各方一臂之力吧。对于消费者而言，能不能通过我们，把交易成本降低了。对于主机厂而言，这种模式能不能让车辆的销售成本降低了。如果能做到这两点，我觉得就算成功，而且会越来越好。”杨嵩告诉记者。
