7 万亿美元遏制中国新能源汽车发展？某些国家想得太简单了

The following article is from EV 智行 Author 周文纪

最近老美搞 " 高端制造业回流本土 "，涉及到芯片、清洁能源部件等等。一些老美高层表示：" 现在新能源汽车的电池供应链大都由中国企业控制着，这是不行的，应该重构电池供应链。"

看来美国是想多方位打击中国的崛起呀！现在终于把触手伸到新能源汽车产业了。华尔街的摩根士丹利做过调查：以美为首的西方世界要想重构电池供应链，至少需要 7 万亿美元的资金支持，且需要的时间长达 10 年。算是算出来了，真这么简单吗？

疯狂割小弟的肉

当然是非常难的，因为中国作为新能源汽车最大的消费国，其势已成，就算 " 自给自足 " 也能活得很好。

真不是吹，最懂你的往往是你的敌人。连美国都说中国的电池供应链十分强大，需要花费 7 万亿美元才能重构，还有什么好争议的？

钱投进去不一定能产生成果，这是美国最担心的。有可能 2030 年达成中国现阶段的水平，然而中国却进行了产业升级，开发出了下一代电池，又领先老美 10 年。

总的来说，美国的顾虑在于：1. 中国在新能源领域的探索已经走得很远，并不能形成有效遏制；2. 中国的科研水平并不差，新型电池的研究可能会比美国还要快；3. 资金不能快速到位。

作为世界上头号霸主，老美肯定不会轻易认输，只会拉着自己的小弟抵挡风险。正所谓有福我来享，有难你来当，日韩就倒霉了。

恰好这两个还是汽车生产大国，日本的松下、韩国的 LG/ 三星等等电池厂商，统统搬到美国去。

政治上的弯弯绕绕我们就不解释那么多了，说电池，大家还是比较抽象的。电池的归宿不还是要装在车上吗？只要海外汽车品牌击垮了中国汽车品牌，市场份额掌握在老美手里，那么其目的就达到了。

最理想的状态是美及其盟友的新能源汽车占领中国市场，而这些车的电池供应商掌握在老美手里。

就拿被寄以厚望的特斯拉举例，很多时候特斯拉和美国的身影是重叠的，说它强并不过分，但要说它有击穿国产新能源的实力？那真是特吹了！

在中国开特斯拉并不是畅行无阻，得不到 " 上层 " 的认可，说再多都没用。

特斯拉聪明的一点是将绝大部分零部件国产化，包括电池，一方面让上头放心，一方面也能提高竞争力。马一龙：赚钱嘛，不寒碜！

凭借着在中国赚来的钱，特斯拉大肆在美国建电池厂，除了满足美国本土产能外，也在研究新型的电池技术，国内电池厂还是不能松懈的。

总的来说，特斯拉的威胁很大，但不至于让国产品牌毫无招架之力。

老美除了特斯拉外，通用也同样不能小觑，毕竟它有丰富的纯电动车技术储备，奥特能平台的底蕴也很强。不过它进入国内比较晚，目前尚未表现出太强的竞争力。

不知道大家发现了没有，我们是非常欢迎这些海外品牌进入国内的，本着包容的态度，让其在国内发展。特斯拉没有在上海落户，估计马一龙现在还在亏损。

良性的竞争才能促进企业的发展，希望美国也能让中国的新能源汽车进入美国本土，公平竞争！

美国品牌的电车还是很有竞争力的，不过日韩就很拉胯了。为什么这么不给力呢？要知道它们的燃油车在中国很受欢迎。

日本是押错宝了，ALL IN 氢燃料电池，申请了一大堆相关专利，想着其他国家帮它补全基础建设，它躺着收钱，哪有这么好的事情。

韩国就更不用说了，本身它们的燃油车在国内都节节败退，更不用说纯电动车，只能转战其他国家。再说一个热知识：韩系只有在中国卖不好，其他国家还是可以的。

日韩两国的高端制造业被迁往美国之后，可以想象，它们的某些行业会迅速衰落，包括半导体、汽车等等。两国怎么破局？我们等着看好戏。

欧洲这次学聪明了

要我说还得拉上欧洲那些个老牌汽车强国，比如德法，不过它们真的愿意被绑上美利坚战车吗？恐怕并不愿意，先以大众为例，本身它最大的市场在中国，每年的利润都得靠中国市场输出，它才不愿意跟你乱来。

电动车层面，大众在国内目前是所有海外品牌中销量最高的，它还入股国内电池厂，计划和国轩高科合资在欧洲建厂。

BBA 就更不用说了，燃油车时代是标杆，从中国人手中赚取了多少利润。电动车时代，BBA 也想成为标杆，50 万以上的豪华电车屡见不鲜，然而它们的销量却不如意。

因为价格比它还低的新势力，产品力比 BBA 强太多，消费者也不是傻子。这种情况下，你还跟着老美乱来，真不怕社会主义的铁拳？

更为重要的是，这些老牌车企也要和中国的供应商合作，销往世界的奔驰 EQS，也免不了搭载宁德时代的电池，时代变了。

自主品牌出海

老美想重构电池供应链，归根结底还是看到了中国汽车产业走向全球的可能。事实上，宁德时代早就走出去了，先是在欧洲建厂，取得了宝马、奔驰的大订单。

甚至还跑到了美国本土建厂，与福特，后来还与特斯拉一起合资。不过老美以安全为由，卡住了宁德时代与福特的合作项目，预计宁德时代在美建厂不会一帆风顺。

不止宁德时代，亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等电池厂也都纷纷走出国内，在欧洲建厂。一座电池厂除了能够带动电池供应链相关产业外，可能还会涉及到整车的方方面面。

举个例子，国产车近年来纷纷走出国门，比如蔚来、小鹏、领克等等，燃油车或许我们没那么大竞争力，新能源车还是很能打的。

当这些国产车在海外取得一定的知名度以及销量后，接下来是不是应该建厂了？再配合着中国电池厂在海外的基地，可谓一步到位。

美国不想中国车走出去，就像不想华为走出去一样，只要是中国产业都不行。因此，美国想重构电池供应链，它也一定会有所动作，就看中国企业怎么破局？

写在最后

不管怎么样，我们本土的市场是做大做强了，就算被围堵，最差的也就放弃海外市场。当然了，局势还没有坏到这个地步，起码欧洲不会跟美国一条心。

行文至此，原来中国的新能源汽车产业已经强大到让美国忌惮的地步了，这不是某一家企业的功劳，国家对新能源汽车投入了天量的资源，才让我们掌握了主动权。所以，多多支持国产新能源，就算你不买，也少些诋毁！