“今年出口‘新三件’是电池、光伏和汽车。当前，中国新能源汽车已经迈入了全面市场化发展的新阶段，正在成为中国经济增长不可忽视的新动能，也是全球经济至关重要的增长极。”6月9日，十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在2023世界动力电池大会上作出上述阐述。
万钢指出，作为现代产业集群的一个重要组成部分，动力电池产业伴随着新能源汽车产业的快速发展，持续地提质升级，成为推动全球绿色低碳转型的重要力量。2022年，全球动力电池装机量达到517.9GWh，同比增长71.8%。中国动力电池产业克服了原材料价格上涨和供应危机等困难，装机量达到294.6GWh，占据全球市场60.4%的份额，保持了稳定的增长。
“动力电池技术创新加速发展，量产动力电池单体能量的密度超过300Wh/kg，结构创新、低温加热、热扩散安全防护等新技术成果也在不断涌现。与此同时，固液混合动力电池开始装车使用。动力电池技术创新和大规模产业化推动了中国汽车产业电动化的步伐。”万钢说道。
万钢表示，在各国汽车和其他运载工具电动化转型之际，动力电池产业发展也进入关键阶段。
在这个时间节点上，关于动力电池产业的发展，万钢分享了自己的一些思考和洞察。
首先，万钢认为，应加大下一代动力电池技术研发的力度。要科学判断下一代动力电池的技术路线，重视新材料和以全固态电池为代表的新体系电池的基础研究、技术研发，系统解决关键材料新体系电池、系统集成等工程技术的难题，推进产业化应用与示范运行，同时开展市场和技术评估，为规模产业化提供先行经验。
其次，应推动新动力电池全产业链高质量发展。在万钢看来，面对动力电池原材料价格波动等情况，要加快上游矿产资源的开发，建立关键原材料资源保障体系，实现关键原材料的稳价保供，加强产业链统筹协调以及行业监管，坚持以供给侧结构性改革为主线，构建全产业链共生共赢的生态圈。“动力电池既是用能体，又是载能体，要研究动力电池和区域电网的双向互动，探索商业模式，发挥好动力电池对电网削峰填谷的作用，同时也可以提高动力电池的使用效率。”
与此同时，要加快安全相关标准和法规的制定。万钢认为，近年来，动力电池单体以及系统安全防护技术已经取得了较大进展，但是我们要保持清醒的头脑，需要不断地提高热扩散、热管理技术的要求，加快相关标准的修订、制定。同时，对于在用车辆要加强和健全定期维护和年检制度，通过大数据检测预警，科学评估电池的健康状况，排除风险隐患。
此外，应促进退役电池绿色回收和综合利用，建立规范有序的动力电池回收和综合利用的市场生态。这对环境保护、成本控制、梯次利用、原材料的保障、推动产业可持续发展，具有重要的作用。万钢指出，还要加强回收利用的监督管理体系，积极探索创新商业模式，实现动力电池回收的市场化发展。
同样至为关键的是，还应坚持动力电池高水平的开放合作。“我们要进一步凝聚动力电池发展的国际共识，强化全球协同与国际化布局，要加强国际政策体系对接和标准法规的协同，共同探索动力电池低碳标准和管理体系的建设，推动碳排放核算的方法、技术数据的互通互认和共享。要强化下一代动力电池的技术创新、智能制造和循环利用环节的全球合作，共同推进动力电池产业链的可持续发展。”万钢说道。
万钢是汽车行业资深从业人士。30多年前，万钢曾在德国留学。1991年万钢加盟德国奥迪汽车公司，在奥迪汽车公司从事技术工作长达10年。在这期间，他参与了5种车型的研发，主持完成了15项关键技术课题，其成果均被奥迪汽车公司采纳运用。回国后，万钢在同济大学创建了新能源汽车研究中心。2000年，万钢向国务院提出“开发新能源轿车”，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，受到科技部、经贸委领导重视和支持。2001年，万钢被科技部聘为国家“863计划”电动汽车重大专项的首席科学家。多年以来，万钢推动了我国新能源汽车产学研用协同发展。
“全球新能源汽车产业将进入高速发展的新阶段，我们要深化国际交流合作，不断探索新技术、新产业、新业态和新模式。希望全球动力电池领域的专家学者、企业家、政策制定者共同携起手来，推动动力电池产业科技创新，研究动力电池产业发展的新路径，健全可持续的全球产业链、供应链，保证全球汽车产业绿色低碳转型。”万钢在大会上呼吁道。
