随着全球汽车产业格局发生结构性变化，日系车在东南亚，尤其是在泰国“一家独大”的局面开始松动。6月3日，央视国际《今日亚洲》报道称，在泰国电动车市场，中国新能源汽车品牌前两家品牌，已拿下近七成市场份额。其中长城汽车更是占领泰国市场近半壁江山。
随着自主品牌的突飞猛进，中国新能源汽车成为世界性话题已经是不争的事实。结合近日“中国超越日本成为世界汽车出口第一大国”的市场变化来看，中国品牌的爆发性增长不仅体现在强大的内循环经济，外向型增长也是重要一环。
可以预判的是，当中国汽车宏观体量形成完整突破后，自主品牌在世界各个细分市场上与传统豪强造车集团的猛烈竞争，也许才刚刚开始。
日系车东盟根基松动中国新能源车优势凸显
对于盘踞东南亚市场的日系汽车来说，汹涌而来的中国新能源汽车是一个不得不面对的现实问题。
我们不妨把视角拉回中国。2022年，日系车企在中国市场感到了不同以往的寒气，就以丰田为例，其销量在中国市场遇到了十年以来首次下滑的局面。
对于新能源汽车来说，中国市场是体量最大、反应最快的市场，而泰国作为辐射地带，这种发展趋势也会马上复刻在泰国本土市场。
一直以来，日本汽车以实用、耐用的特色，几乎垄断了东盟汽车市场。但现在随着中国的新能源汽车始进军东盟国家，日本汽车的根基正在快速松动。相对于日本燃油车的传统优势，中国新能源汽车在经济性、智能互联等多个方面几乎是碾压态势，已是不争事实。
这种“彼退我进”的态势，其实来自两个层次上的改变。首先在于包括东南亚在内的全世界范围内的新能源需求的增长。乘联会秘书长崔东树曾表示，“中国与东盟主要国家的贸易保持着良好的增长态势，东南亚市场对新能源汽车的需求增长也为国内车企拓展该地区市场提供了良好的发展机遇。”
另一方面，则是日系车企在新能源的后知后觉，让中国新能源汽车有了弯道超车的“黄金十年”。过去十年，整个中国新能源汽车市场形成了完整，庞大的新能源产业链条，需求强大的消费市场，以及一大批深耕技术的汽车企业，让中国新能源成为日系车企的一个强劲对手。
由于新能源汽车天然的产品属性，使日系厂商的传统优势不在，其产业根系也在慢慢被中国自主品牌瓦解。
“生态出海”见证长城汽车扎根东盟
2022年，在泰国举办的APEC(亚太经合组织)峰会上，多次出现哈弗H6 HEV的身影。一时间，“长城汽车在海外有多火”的话题火遍社交平台。
其实不仅是在国际组织会议的镜头前，在体育赛场上的聚光灯下，也时时刻刻存在着长城汽车的身影。2022年末，长城汽车成为世界羽联世界巡回赛总决赛官方合作伙伴，在泰国上市的两款明星新能源产品——哈弗H6 PHEV和哈弗JOLION HEV也获得了本土极大的关注。
其实能够获得这样的关注和影响力并不奇怪，长城汽车长期注重在泰国的生态建设，尤其是新能源体系的搭建。在产业端，长城汽车于2020年正式收购泰国罗勇工厂，并按照长城汽车全球化的智慧工厂标准进行升级改造。2021年，罗勇工厂便落地投产，哈弗H6 HEV宣告下线。
过去几十年，跨国造车集团已经证明，汽车产业不仅需要走出去，更要扎根当地市场，才算是真正的成功。产业走出去，不能光靠坐船出海，更要“生态出海“。长城汽车总裁穆峰也曾表示，汽车产品在任何一个市场，只靠整车出口的模式不可持续，产地销售才是真正的常态。
在新能源生态网络的搭建上，长城汽车更是在泰国本土占尽产业先发优势。2021年，长城汽车在全球的首座光储充一体超级充电站在泰国曼谷落地，与此同时，还发布了——G-Charge补能生态。截至2022年年末，长城汽车APP已经覆盖了泰国70%的公共充电网络，并形成了一整套完整的能源体系，真正实现了长城汽车从整车生产、销售、服务，到充电基础设施建设，用户服务全周期的自主化布局。
正是这种本土化的“产-销-生态”一体化的体系做支撑，让长城汽车以泰国为支点，把新能源优势辐射至整个东盟地区。近两年，长城汽车先后登陆马来西亚、菲律宾、新加坡、越南等多个地区，并与TAG集团、Cycle & Carriage集团达成合作关系，进一步推动了长城汽车在东盟地区的“生态出海”战略。
结语：
十几年的转型发展，让中国自主品牌终于等来了搅动东盟，挑战日系的机会。正如长城汽车董事长魏建军所说，“中国汽车领跑新赛道的机会有且仅有一次。”这种翻天覆地的变化，既给了中国自主品牌强大的信心与底气，同时这也是考验中国品牌出海硬实力的关键节点。未来，更多的还是要靠企业自身实力来引领。
