5 月的新能源车市场，从一开始就不平静。
第二周刚过，网上流传出一张上险量数据图，图中车企销量排名发生巨大变化。但这张图随后被李想辟谣。
如果说这起事件还是车企暗地里里较劲，那么到月底长城与比亚迪的对抗，就已经是亮出了刺刀。
新能源车企销量的争夺，已经到了无法保持体面的程度。
5 月，在激烈的竞争下，厂商发生了怎样的变化？
14 家车企 9 家创年内新高
目前有 14 家车企公布销量 / 交付量数据，从整体看，厂商的上升态势依旧。
14 家车企中，有 9 家在 5 月创造了今年以来的销量新高，有 8 家车企已经连续 4 个月环比上涨。
销量破万的有 6 家，比 4 月增加 1 家。而销量低于 5000 的车企有 3 家，上个月有 4 家，减少了 1 家，一升一降反映了本月车企积极的一面。
按照可比口径，14 家车企销量的平均值为 27967，比 4 月的 24916 增加了 3051 辆，环比增速为 12.2%。同比只有 10 家车企有数据，平均销量增加了 17300 辆。
按照中位数的算法看，车企 " 头尾 " 差距在拉大。14 家车企销量的中位数为 8092 辆，4 月为 7590 辆，环比增加了 502 辆，增速 6.6%。10 家车企销量中位数同比仅增加 271 辆。
中位数的销量远低于平均销量，中位数增速也低于平均销量增速，说明主要是头部在拉动平均销量增加。
5 月销量还是有明显的四个梯队。比亚迪仍然无法被撼动，销量达到 24.022 万，创下了历史新高。
第二梯队，广汽埃安的销量达到 45003 辆，又一次刷新了历史新高。今年前 5 个月，埃安连续 4 个月创下新的历史。
新势力中的理想也达到了历史新高的 28277 辆，连续第二个月创销量新高。距离月销 3 万辆的新台阶已经一步之遥。
第三梯队中，起量的趋势也非常明显。零跑终于在本月跻身第三梯队，继去年 9 月以来，销量首次破万。哪吒稳中有升，创造了年内销量新高。
第四梯队则依然表现挣扎，处于这一梯队的车企，整体规模和增速上与前面梯队的差距在拉大，月销过万的鸿沟非常深。
销量越高，增速越快
具体车企的销量更加印证了这样的趋势。
在 5 月，销量靠前的车企，几乎都实现了同比和环比的双增长。虽然销量基数超过 10 万，但比亚迪同比增速翻番。第二梯队的埃安和理想，也同样实现了同比增速超 100%。
哪吒、零跑、极氪的销量不如埃安和理想，也没能在增速表现上好于后两者。
表现最挣扎的反而是第四梯队的车企。可以看到，本月销量出现下滑的车企，几乎都出现在第四梯队，蔚来甚至同比环比双降， smart 更是环比下滑了 40%。
而目标定在 24.5 万辆左右的蔚来，目前只完成了 17.9%。销量目标定在 20 万辆左右的小鹏和深蓝，只完成了 16% 左右。
2023 年是为未来竞争争夺入场券的关键一年，对于挣扎的车企，时间越来越紧张。
新势力：小蔚难兄难弟
具体到新势力车企，这种分化的趋势同样明显。
先说蔚小理，作为关注度最高的新势力，三家车企的局势又发生了很大的变化。
不变的是理想，最近两个月，理想接连创造历史新高。5 月，另外两家销量甚至不及理想的零头。也是凭借快速增长的销量，理想 5 月单月营业收入突破百亿，这也是理想首次单月营收破百亿。李想甚至豪言要在 2023 年底挑战 4 万辆 / 月。目前的态势看，理想与另外两家已经不在同一条竞争轨道上。
蔚来与小鹏则堪称难兄难弟。蔚来的销量原本在年初表现稳定且强势，可二季度开始，销量陡然下滑，已经跌至 6155 辆，连续两个月未能超过 7000。最近两个月已经成为蔚小理中销量垫底的存在，形势并不乐观。
小鹏汽车目前的销量规模依然没有恢复，不过处境正在逐渐扭转。去年遭遇挫折后，小鹏一直处于缓慢爬坡过程中。5 月，小鹏汽车销量 7506 辆，已经连续 4 个月增长。上半年，小鹏 P7i 发售，这款改款车在一定程度对小鹏汽车的销量起到了提振作用。在公告中，小鹏表示，"P7i 交付量环比大幅增长 "。按照规划，小鹏的新款智驾轿跑 SUV G6 将于 6 月 9 日开启预售，这将是小鹏进一步提振销量的机会。小鹏对此似乎颇有信心，其表示四季度月交付目标将超 2 万台。如果能够实现这个目标，小鹏下半年的表现或许值得期待。
其中，零跑环比大幅增长 38%，销量达到 12058 辆，同比也实现了 20% 的增长。降价策略起到了十分显著的效果。
哪吒汽车同样一改前几个月在月销 1 万边缘徘徊的状态，本月销量达到 13029 辆，起量的态势非常明显。
传统车企品牌：冰火两重天
新势力虽然有所分化，但每家车企都保存着希望，与之相比传统车企品牌的分化就非常残酷。
目前公布销量的品牌中，埃安与极氪非常强势。今年以来，这两个品牌销量连续 4 个月都保持上涨。
特别是埃安，其已经连续 4 个月创造历史新高。3 月站上 4 万 + 的台阶后，已经持续保持极高的销量。按照规划 Hyper GT 纯电轿车将在 6 月上市，这款车具备一定的越级体验，可能会进一步提振销量。按照趋势，埃安将有很大的希望冲击特斯拉在中国市场的地位。4 月乘联会的数据显示，其已经冲到新能源销量榜单的第二位，超越了特斯拉的销量。
另一家品牌极氪也持续保持增势。5 月销量 8678 辆，今年以来连续 4 个月爬坡。极氪仍然依靠 001 和 009 两个高价位的车型，对比蔚来的表现，说明极氪的产品具备很强的市场竞争力。6 月开始，低价位的极氪 X 将发售，极氪后续的市场表现值得关注。
此外，问界在本月终于迎来了反弹。5466 的销量创造了今年以来的新高。
除了上述三家车企，长安旗下的深蓝销量 7021，环比下滑 10%；奔驰旗下的 smart 销量 2624，环比下滑 40%，两个品牌均连续两个季度环比下滑；东风旗下的岚图销量 3003，环比下滑 9%。这三家品牌的月销量均没有过万，基数并不高，却表现如此挣扎，也足以看出市场的残酷。
蔚来：ES6 能救火吗？
5 月已经是蔚来今年连续第三个月环比销量下滑，也是一年以来交付量的新低。如果在去年还可以说是供应链问题，那么今年蔚来很难找到客观理由。
5 月底，全新蔚来 ES6 上市，这款车按电池租赁模式起售价在 29.8 万元。价格段位依然非常高，ES6 或许可以对蔚来的销量带来一定的提振，但显然很难带来质的变化。蔚来汽车的价格普遍较高，在起量的阶段非常吃亏。在逆水行舟，不进则退的阶段，蔚来正在不断被对手赶超。
零跑汽车：降价策略终于奏效
此后几个月间，零跑几乎每个月都有明显提升。5 月，零跑汽车月销量终于过万，上次过万还是去年 9 月，这次破万也终于让零跑汽车舒了一口气。
零跑公布的数据显示，C 系列交付 10000+ 台，凭借于此，零跑摆脱了对低价 T 系列的依赖，提升了 ASP，侧面证明其降价策略的成功。
零跑当前的增长态势非常积极，零跑接下来有望站稳第三梯队。
哪吒汽车：GT 的考验在 6 月
需要看到的是，本季度哪吒 GT 是交付的完整月，1716 辆的销量表现可圈可点。而 U、V、S 仍然保持旺盛的生命力，这让 GT 车型成为锦上添花。
不过还是老问题，哪吒汽车目前的主力还是 U 和 V 的低价车型，高价的 S 车型已经连续 4 个月保持在 2000+，目前，相近价格段位的 GT 车型即将迈入 2000+，这一次，哪吒汽车能否突破销量瓶颈，事关哪吒能否向更高价格段位延伸，这对于哪吒汽车来说会是重要的考验。
问界：革命尚未成功
4 月起，问界发布了 M5 智驾版，试图提振销量。从结果看，问界在本月销量终于有所回暖。按照上市公司的口径，5466 辆的销量是今年以来的新高。
但需要看到的是，5 月销量与去年同期刚刚持平，问界的销量还远没有恢复，销量提振在接下来仍然任重道远。
Smart：品牌号召力拉胯了？
今年以来，smart 已经连续 2 个月销量下滑，值得注意的是，纯电车型精灵一号交付时间尚不到一年，就已经出现疲软态势。
对于现阶段的 smart，销量如此快速下滑，对于品牌号召力可能也是一种挑战。6 月，精灵三号即将开启交付，售价 20.99 万起，售价甚至高于精灵一号。Smart 能否重新证明其品牌价值，接下来将会至关重要。
总结
开年以来，车企品牌之间的差距还在持续拉大。头部一骑绝尘，腰部如今也已经展现出起量的态势，而底部的挣扎态势愈发剧烈。2023 年普遍被认为是分化的一年，5 月的一系列事件证明，竞争在愈发激烈，车企已经没有中场休息可言。
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