最近一两年的时间里，国内新能源汽车蓬勃发展，尤其是当国内新能源汽车在技术和产品设定层面充分内卷之后，国产品牌对合资品牌，在新能源汽车这一块，就形成了明显的碾压之势。可以说，现在的国内新能源汽车，已经到了合资品牌和海外车企可望而不可及的水平了，也是因为在新能源汽车领域的弯道超车，让很多汽车厂商和资本，对于新能源汽车的前景非常看好。
不过充分的内卷必然会伴随着（丨）劣汰，在残酷的市场竞争中，处在劣势地位的汽车品牌，哪怕它身处蓝海市场，也一样会遭遇淘汰，这一点基本上已经形成了共识。日前，北大国发院院长、中国经济研究中心主任姚洋，在2023清华五道口首席经济学家论坛上，提及投资与泡沫问题时，举例表示，三年之后，一大批新能源汽车品牌会慢慢消失。当然对于姚洋这样的表述，我们也表示认同，因为可能到不了三年之后，即使是当下，很多国内新能源汽车品牌就已经疲态尽显了。
事实上，从过去几个月的销量数据来看，国内新能源汽车销量表现虽然强势，但是从品牌角度来讲，“断层”还是相当严重的，也就是说，类似比亚迪、特斯拉这样的车企和品牌，销量遥遥领先，理想、极氪属于刚刚“上岸”，一切向好，还有很多连榜单都都有上的新能源汽车品牌，真的就是前途未卜了。
日前，爱驰汽车人力资源部发布了《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知表示，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资延迟发放的决定。而在此之前，该公司人力资源部就曾发出《关于关于三月工资延迟发放的通知》，也就是说，至少3月、4月，爱驰汽车的工资是发不出来了，连员工的工资都要延迟发放，可见爱驰汽车的确面临很大的挑战。
与此同时，公司还发出了因为总部电力系统升级导致员工需居家办公的通知！在员工工资不能按时发放的同时，总部还要进行电力系统的升级，员工需要居家办公，这两者看起来有些过于巧合，让人不得不怀疑，是不是因为爱驰汽车资金吃紧，无法按期缴纳房租和物业等相关费用，导致房屋所有方和物业方以拉闸断电的方式催缴费用？
爱驰汽车作为国内新能源汽车领域最早的造车新势力之一，在国内新能源汽车市场已经存在了几年的时间，目前在售的产品有两款，分别为和，这两款车型在4月份的终端销量，分别只有16辆和3辆，合计19辆。对于一个诞生好几年的汽车品牌来说，单月销量不足20辆，显然是无法为公司带来现金流的。
尽管爱驰汽车表示，虽然工资延迟发放，但是经营正常，但是我们认为这样的表述，完全是站不住脚的。因为经营正常的前提是，作为一家主机厂，要有稳定的现金流，或者说，要有明显正向的营业收入。对于一家终端月销量不到20辆，车型最高售价23.79万元（爱驰U6顶配）的汽车主机厂来说，显然是无法有稳定资金收入的，如果说爱驰还在做相关研发，那么各种成本和支出，是很难保证爱驰汽车依然能保持正常经营的。
所以，当经济和投资领域专家姚洋刚刚举例表达了对未来一段时间，国内新能源汽车品牌的前景，话音刚落，爱驰汽车就发不出4月份工资了，这可不仅仅是巧合那么简单，因为在爱驰身后，还有很多和爱驰汽车情况相似，“排队”走向覆灭的新能源汽车品牌。甚至可以说，还有一些曾经是造车新势力一线阵容的品牌，如今也处在一个动荡不安的处境下，它们也未必敢打包票，三年之后，我还是我！
