国务院常务会议5月5日部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。上海证券报记者采访获悉，陕西、云南等地已经启动新能源汽车下乡活动，比亚迪、长安汽车、奇瑞、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。业内专家表示，新能源汽车下乡的发展空间巨大，补能充电设施同样也有大幅改善的空间。
多企业推进新能源汽车下乡
“新能源汽车需求近期没有很大增长。”长安汽车总裁王俊5月8日对记者说，当前新能源汽车行业和企业需要重视做好需求管理，而新能源汽车深入到乡村可以大幅启动新的需求，企业应该抓住机遇，积极响应新能源汽车下乡的号召。王俊估计，如果新能源汽车下乡等措施得到较好落实，2023年中国新能源汽车的渗透率有望突破40%，新能源汽车的销售规模可能将接近纯粹的燃油车。
“比亚迪已经三次参加新能源汽车下乡活动。”比亚迪有关负责人告诉记者，对比亚迪而言，参加新能源汽车下乡活动是巨大的机遇，因为比亚迪的产品和技术都非常适合下乡。
根据比亚迪规划，针对新能源汽车下乡，在产品上，比亚迪相关车型产品力将不断加强，满足更多样化的用车场景需求，解决乡村出行的种种痛点；在渠道布设上，比亚迪将更多安排县乡地区，增加乡镇消费群体对比亚迪新能源车的接触和体验。
“我们会积极参与今年的新能源汽车下乡。”作为造车新势力的零跑汽车负责人对记者说，零跑已有2款新能源车入选新能源车下乡目录。对造车新势力而言，下乡有两个维度上的意义：一方面，可以助力国家新能源汽车普及推广，扩大下沉市场汽车消费，另一方面，“下乡”的范围并不局限在狭义的农村，还包括城市周边的区县，这些地区居民的出行需求有待开发。
据统计，奇瑞汽车适合乡村道路场景和充电设施的新能源电动单款车型的月销量已经达到1万辆。奇瑞汽车有关人士介绍，公司将发挥奇瑞新能源产品优势，进一步拓展乡村市场。
国内多个地方也开始推进今年的新能源汽车下乡活动。2023年云南省新能源汽车下乡活动日前在昆明启动，相比往年，本次活动放宽了补贴车辆类型，包括个人购买的客运车、出租车、网约车、小货运、物流快递配送车等新能源车；不指定品牌，所有新能源汽车品牌均在补贴范围；不限定汽车销售企业，省内所有新能源汽车销售企业均可参与。2023年陕西省新能源汽车下乡活动也于近日启动，除了线下专场，活动还将组织新能源汽车企业进行线上推广，鼓励车企举办直播或网络购车活动，以便利的方式满足不同消费者的购买需求。
补能充电等尚需配套措施
汽车下乡最早始于2009年。到2020年7月，工业和信息化部等三部门联合开展了新能源汽车下乡活动，下乡的主角开始变成新能源汽车。中国汽车工业协会数据显示，2022年，下乡车型共完成销售265.98万辆，同比增长87%。
“三年来，消费者对新能源汽车的认知普遍改善。在车型选择方面，对新能源汽车的误解基本消除，并出现了选择新能源汽车的消费倾向。”中汽协副总工程师许海东介绍，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型，成为拉动销量增长的重要力量，销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年达到265.98万辆。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的超级汽车市场。
“推动整个公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海。”乘联会秘书长崔东树表示，新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别就是，纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及率仍然相对较低，所以，从县乡市场来看，应该说新能源发展有巨大的发展空间。
崔东树介绍，目前限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2020年的15%上升到2023年的30%。而非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的纯电动车销量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平，2023年3月中等城市上升到23%，县乡市场的渗透率提升到17%，但仍有很大的上升空间。
不过，崔东树也表示，要落实好新能源汽车下乡还有很多配套工作要推进，补能充电设施就是关键之一。在他看来，首先，农村电力体系等基础设施得跟上，要有电网的支持；其次，针对农民家庭充电，应该建立相应的公共充电设施，同时鼓励家庭光储充一体化的发展。“一般而言，农民宅院和屋顶的面积比较大，这些面积用于光伏发电是良好的空间，然后可以给电动车充电，我觉得这种模式应该有很大发展空间。”
