根据乘联会的预估，4月份新能源乘用车厂商批发销量为60万辆，同比去年大涨114%，环比3月份基本持平。新能源汽车市场的增速增长大幅放缓，与之对应的是车企之间的竞争正在加剧。
其中，比亚迪依然是当仁不让，以209467辆的表现拔得头筹，市场份额达到了恐怖35%，而且这还不算完，新车海鸥已经上市，这又将会是一款热销车型，在加上即将上市的宋Pro、宋PLUS，比亚迪的市场份额很有可能进一步来到40%以上。
特斯拉紧随其后，4月份批发销量为75842辆。如今的特斯拉已经没有季度末冲刺一说，几乎每个月它都有着稳定的销量输出，目前Model 3提车需要1-4周，而Model Y提车需要2-5周，说明了它手中依然握着不少订单。
广汽埃安4月份销量为41012辆，虽然远远的甩开了身后的竞争对手们，但距离特斯拉的差距同样也不小。广汽埃安之所以能够卖的好，一是因为网约车，二是对于家庭用户来说，埃安旗下车型性价比高，比它性价比高的品牌却又不如它。
销量超过2万辆的还有吉利、上汽乘用车、理想以及上汽通用五菱，虽然吉利在销量上超过了理想，但是论含金量，理想汽车要甩开吉利几条街，据统计，理想汽车的产品平均售价为40.19万元，在国产新能源品牌中仅次于蔚来和腾势。五菱汽车的批发销量只有24166辆让人有些看不懂，毕竟一款宏光MINI EV的销量也不止如此，而且如今又来了爆款车型缤果，在4月份卖出了超过1.6万辆，只能说这2万多辆里面，缤果占据了大多数。
销量在1-2万辆区间的车企同样也有4家，它们分别是长安汽车、长城汽车、东风易捷特以及哪吒汽车。长安和长城都属于老牌车企，有此销量并不奇怪，这里唯独东风易捷特最让人陌生，该品牌是由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份，主要生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，看到这里，它能够卖1万多辆想比就不奇怪了吧。
零跑汽车、奇瑞汽车、一汽红旗、小鹏汽车、一汽大众、赛力斯、蔚来汽车、智马达（smart）以及上汽大众的销量也超过了5000辆。奇瑞汽车只卖出了8000辆，表现只能算一般，随着比亚迪海鸥的推出，奇瑞小蚂蚁的销量将会受到不小的影响，该品牌也是国产传统主机厂里在新能源领域里发展比较慢的车企之一；而这边南北大众加在一起只卖了12405辆，这还是在多款车型有着大幅度优惠的前提下，讽刺的是，大众已经是合资车企中表现最好的品牌了。
销量排名靠后的车企中，除了北京奔驰和上汽通用等少数合资车企外，其余品牌大多来自于国有大厂，比如北汽新能源、一汽奔腾、岚图汽车（来自东风）、合创汽车（来自广汽）以及智己汽车（来自上汽），和燃油车时代一样，几大品牌背后都有着雄厚的资金支持，却卖不过吉利和长城，这倒是挺奇怪。
写在最后，新能源汽车的出现让国产车企有了质的发展，无论是销量还是单车均价相比燃油车时代都有了很大的进步。不过新能源汽车目前还处于起步阶段，在自动驾驶、电池等方面还有很大的进步空间，合资品牌们肯定不会束手就擒，所以未来的竞争只会更激烈，3年后再来看这个榜单，或许很多品牌已经不存在。对此，你怎么看？
