五一假期已经结束，据微信给出的一组数据显示，今年五一假期异常火热，相较于29年平均消费同比增长超200%。刚刚结束出行的游客，想必也已经感受到高速公路上大堵车的惊人景象。
假期消费出游迎来井喷爆发固然是一件好事，但随着大堵车现象的出现，恐怕各位新能源汽车车主的心中也有不少怨气。新能源汽车的遮羞布被彻底揭开，很多车主直言简直就是电动爹，怎么回事？
一、新能源汽车弊端
关注新能源汽车的车主想必都知道它的诸多好处，例如驾驶过程中相对较为安静、中控系统较为智能化等等。但实际上，只有使用时间较长、使用场景较多的车主，才能逐渐发现它那些潜在的弊端。
比如说此次五一假期，新能源汽车暴露出的最大弊端，那就是续航能力严重不足，几乎无力支撑长途出行。像是100、200公里的里程，新能源汽车或许还可以勉强支撑。
但如果目的地距离出发地超过300公里，有些新能源汽车可能在路上就已经处于电量严重不足状态。在这时，新能源汽车便会随机暴露出第二大弊端，那就是充电效率。
驾驶燃油汽车在加油站加油时，从开进去加油到付款开走整个流程通常不会超过3分钟。可如果换成新能源汽车呢？为新能源汽车充电3分钟甚至都不会充进去超过10%。
无论是续航能力还是充电效率，新能源汽车在传统燃油车面前都几乎无力抗衡。这就是为什么，许多新能源汽车车主的家中同时还常备一辆传统燃油车，新能源汽车被越来越多的人调侃为“买菜车”。
二、如何解决难题
想要解决上述提到的两大难题，需要业界继续提高技术能力，做出新的科研突破。例如提高新能源汽车电池的能量密度，研发出新的电池材料，像是具备更高能量密度和更快充电速度的固体电池。
除此之外，还有另外一项在当下即可一定程度解决问题的做法，那就是优化充电网络布局。不同于传统燃油车的加油站，充电桩数量目前仍然较少，尤其是三四线城市更是几乎成为稀罕物。
全国各个地方的政府部门可以与车企进行合作，在国道、高速、城市交通枢纽等地区增设充电站。这么做虽然没办法解决充电慢、电池容量低等问题，但至少可以不再让车主为了找充电桩而发愁。
充电速度既与电池本身有关，同时也受到充电站影响。如果充电技术进一步发展，我们可以将当下的普通充电桩升级为超级充电桩，就像是如今的手机快充技术那样缩短充电时间。
另外还存在一个极为大胆的设想，那就是研发无线充电技术，让新能源汽车做到一边驾驶一边充电。具体的操作方案可以理解成手机的无线充电技术，也就是在道路的内部镶嵌无线充电线圈。
但可想而知，该操作方案的成本极为高昂，在当下乃至未来几十年实现的可能性相对较低。但如果真的到了新能源汽车全面普及的那一天，道路自带无线充电线圈为新能源汽车充电或许是一种可行的方案。
三、新能源汽车使用场景
总体而言，上述提到的解决方案大多停留在设想阶段，新能源汽车的两大难题目前仍摆在我们的面前。如果相关技术没有获得进一步的发展，那我们就不得不明确一个具体的新能源汽车使用场景。
目前的主流看法认为，新能源汽车更适合用于短途出行，例如平日上下班、外出办公或是市内游玩等等。如果要将新能源汽车开上高速、国道等远途出行，传统燃油车明显是一个更为合适的选择。
但结合当前国内铁路系统的发展，更加方便的选择或许并不是开车，而是直接选择购买火车、高铁车票。网上很多新能源汽车车主就直言，如果真的要长途出行，为什么不坐火车高铁而非要选择自驾旅行呢？
如果没有长途出行的必要，购买新能源汽车当然是更加主流的选择。但如果经常远程出行，传统燃油车目前看来无疑是一个更好的选择，广大车主在购车之前应当注意这一问题。
结语
想要解决新能源汽车存在的这两大难题，就需要电池技术获得突破，而目前新能源汽车电池领域处于领先地位的正是来自我国的宁德时代。大家觉得，宁德时代会做出技术突破，引领一场电池革命吗？
