许多新能源汽车车主喜欢畅谈他们的车多省油钱，加速多快，然而到了五一长假，新能源汽车又一次暴露了自己的真面目，有消费者表示这简直就是电动爹。
消费者表示开新能源汽车长途旅行首先就是怕塞车，在开空调的情况下续航打折再打折，一旦遇上塞车那真是连空调都不敢开，只能下车等待，严重堵车还好说，如果是走走停停，那更是折磨，不开空调如此天气下车内就如蒸炉。
其次则是怕充电，知名的特斯拉表示用它家的超充可以15分钟充电250公里，然而对于大多数新能源汽车来说采用公共充电桩充电时间远超15分钟，而由于节假日期间高速充电桩排队严重，往往充电一次就要2-3小时，这简直就是折磨得欲仙欲死。
再次是续航焦虑问题，一辆标称续航600公里的车，在高速行驶下加上开空调，续航可能只有六折也就是360公里，然而往往行驶不到300公里就得考虑前后有没有充电桩，如果车上有亲朋还好，可以帮忙寻找充电桩，不然行车时还得想法寻找充电桩，那种焦虑绝不好受。
业界都清楚在高速公路行驶的时候，速度越快，新能源汽车的耗电就越严重，续航缩水更厉害，这更是导致新能源汽车车主只能尽可能以经济速度行车，于是就形成了独特的现象，燃油车一辆接一辆的超越新能源汽车，让这些新能源汽车车主羡慕不已。
新能源汽车车主大多数都是新手司机，这部分司机驾驶不熟练，导致他们在高速公路上慢速行驶，甚至出现在高速公路以60-80公里时速行驶，加剧了交通拥堵，事故率也远超燃油车，这已导致保险公司提升新能源汽车的保险费率。
导致节假日开新能源汽车出行面临诸多问题，根源上还是在于高速公路的充电桩太少了，而在节假日车流量大的情况下，高速公路的充电桩往往出行排长队的情况，这导致许多消费者开新能源汽车旅行充满波折。
对于充电桩运营公司来说，同样有苦难言，高速公路充电桩平时少人使用，只有节假日才需求激增，如此情况下如果运营公司建设太多充电桩只会亏损更严重，他们当然不愿意仅仅因为节假日需求大而大量建设充电桩。
充电桩的另一个问题则是各个汽车企业的快充技术不一，这导致充电桩公司无所适从，无法适配新能源汽车企业的快充技术，导致充电时间过长，这也进一步加剧了节假日充电排队的情况。
上述种种现象，导致新能源汽车的使用体验远没有宣传的那么美，甚至有业界人士嘲讽新能源汽车是电动爹，而在节假日这种弊端更是表现得淋漓尽致，面对这些问题，一些新能源汽车车主表示节假日出行再也不开新能源汽车了，如此一来新能源汽车不就沦落为短途用车了？
