网易汽车4月26日报道
坊间一直有调侃，以“i”系列为家族式命名标志的Apple Inc.，倘若造车，也必定叫做“iCar”。
如今，iCAR横空出世，创造者却不是苹果，而是中国奇瑞。
不是借鉴，更不是抄袭。因为这个名字，早在3年就注册了。
20年后，在奇瑞iCAR品牌之夜上，奇瑞再次将其“复活”。不同于上一次的无心插柳，这一次，它是镁光灯下的焦点。
01在瑶光中诞生
毫无疑问，近些年的汽车市场是新能源的天下。伴随着自主品牌的换道超车，各大品牌也纷纷推出子品牌，以全方位应战日益升级的竞争。
iCAR，正是奇瑞最新推出的首个新能源电动品牌，也是属于奇瑞自己的“新势力”。
与iCAR同时亮相的，还有i-MS多（丨）新能源架构、i-VA 生态以及与宁德时代联合打造全新电池品牌ENER-Q。
前者将进一步拓宽电气时代，新能源产品的多元化发展，并通过i-VA 生态精耕智能车控，聚焦无感链接。而后者则将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，具备高适配性、高安全性和品价比，未来，宁德时代钠离子电池也将首发落地奇瑞车型。
奇瑞董事长尹同跃表示，“iCAR的诞生见证了奇瑞的传承和进化之路。”显然，iCAR并不是单纯用来抢占市场的子品牌的，而是奇瑞在新能源领域研发的最新阶段性成果。
奇瑞在新能源领域的发力在此前便有迹可循。2022年9月，奇瑞启动“瑶光2025”战略，正式宣布将加强对新能源与智能汽车的投入和布局，计划在2025年实现百分之百新能源化。
最令人津津乐道的是则奇瑞计划在未来5年中投入超过1000亿元，不断强化火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域的发展。
时隔半年，iCAR诞生，瑶光战略的成果正逐渐步入视野中，而奇瑞，也正朝着“5年33款新能源产品、19款纯电产品”的目标进发。
02以「我」之名
以字母“i”开头，iCAR的目标人群并不难猜到，即以z世代为代表的年轻人。
他们极具个性，也重视自我态度的表达，这也正是iCAR想要吸引的年轻血液。
以往，大众可能很难将奇瑞与「年轻」联系在一起。它更像是历经中国汽车工业一路跌宕起伏的长者，气质沉稳、不苟言笑，而奇瑞现有的车型似乎也在重复印证这一点。
但这些疑虑在iCAR旗下两款新车初现之时便烟消云散。
硬派SUV iCAR 03出场即硬核，方正的造型和凌厉的线条足以彰显它的“都市硬核越野”定位，同时iCAR03也配备了全景天窗、隐藏式门把手、NFC钥匙等时下流行的设计与功能。
概念车iCAR GT则采用了“无极光弧”设计语言，鸥翼车门、简约又科技的炫酷设计风格，让每个年轻人都刷新了对奇瑞的刻板印象。
“i”的命名也伴随着这两辆车的现身有了更多的解读。
它可以是象征着万物智能的“intellect”、也可以是象征着无尽想象的“imagine”，或是万物互联的交互“interactive”。 它代表了年轻人的与众不同和丰富想象，更代表了对自由的追求。
iCAR与年轻人的精神共鸣还不止于此。
由冰墩墩设计团队——曹雪教授团队 设计的iCAR logo，则从流传四千年的七巧板种找寻灵感来源，以简单的图形，彰显生命力、想象力、驱动力、吸引力、亲和力、责任力和创新力。
简单巧妙、变化无穷，又蕴含着量中求变、同中求新的智慧，汇集4000年智慧和1600种组合的七巧板，是奇瑞对中国传统文化的“向内求”，也象征者iCAR科技感的想象力与东方智慧之间的和谐与平衡。
所以，“i”代表着谁？
于字面上看，它是「自我」。
从词义上看，它是「本我」。
与蕴含东方智慧的七巧板logo同时看，它是你，是我，也是每个「我们」。
这可能就是iCAR，也是奇瑞，对这一代年轻人最好的认知和解读。
03多早才不算晚？
「起了个大早，赶了个晚集」是对奇瑞最常见的评价。
而在iCAR诞生的时刻，人们也忍不住想问，在外资品牌、合资品牌都按耐不住加入“群聊”的今天，奇瑞才刚刚推出新能源品牌，是否有些太晚了？
但对于奇瑞来说，早晚似乎并不是问题。
自1997年成立至今，奇瑞一直保持着属于自己的节奏，同时也保持着与中国汽车工业发展同频的步调。从刚起步，没有造车资质，只能“搭车”入行，到自主研发三大件，打破外资企业垄断，再到转战新能源市场，成为“百家争鸣”中的领先者之一，奇瑞的发展史在某种程度上，就是中国汽车发展史的缩影。
进入到电气化时代，中国新能源汽车从追赶到领跑，看似一夜蓬勃爆发，其实却可追溯到1992年，钱学森的那封“跨过燃油车，直接发展新能源”的手写信。
同样，奇瑞的新能源之路也是一条厚积薄发之路，早在1999年，奇瑞就成立了 “清洁能源汽车专项组”，是最早布局新能源的中国主流车企之一。如果真的要回答奇瑞的iCAR是否来的太晚，那1999年算不算晚？2003年又算不算晚？
因此，对理工男奇瑞来说，有条不紊的节奏比抢占市场更重要。当奇瑞“重启”iCAR，“技术控”奇瑞也必然已铺平道路，只待发令枪响。
i- MS多元新能源架构平台、i-VA 生态、ENER-Q电池，并与宁德时代、腾讯、京东、阿里云智能、中国移动产业研究院、博世智驾、高通等科技头部企业缔结生态共建者联盟，这些成果才是这场iCAR之夜的重头戏，也是奇瑞26年研发和造车经历后，能秀出的最有力的“肌肉”。
04恰逢其时
2022年9月，奇瑞“瑶光2025战略”曾让业界刮目相看，2022年底，奇瑞冲破百万销量大关再次让人后知后觉，「原来曾经那个曾经被小瞧的奇瑞，已经走了这么远？」
从最初的小草房到现在的自主品牌支柱，奇瑞曾是首批尝试经销商分销、多品牌战略的品牌，也多次尝试高端路线和年轻化路线而未果。
以往，人们谈到奇瑞，总是略带遗憾地摇着头，“产品是好的，只是生不逢时”。而在奇瑞重启2003年的“梦想”的今天，iCAR或许终将让人们点着头赞许“恰逢其时”。
奇瑞董事长尹同跃形容iCAR是新能源行业的孙悟空，很多人理解为iCAR要“大闹天宫”，将新能源战场搅个天翻地覆，让世界看见它的厉害。
但别忘了，孙悟空更是每个中国人心中的“孙大圣”和专属的精神图腾。
奇瑞在国人心中最大的成就可能并不是卖了多少万辆车，而是让当时落后的中国汽车工业看到了拼搏，看到了希望。
因此，与其说要“大闹天宫”，不如说——
厚积薄发的iCAR和奇瑞，要做中国汽车行业的“孙大圣”。
