时隔四年后，上海车展重启。
只不过，拨云见日后，汽车行业已然变了天。
本届车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”，毫无疑问，这个时代属于新能源汽车，电动化、智能化是新的方向。
抛开宏观趋势，几个细节也值得注意。
一是本次车展的整车约1500辆，其中新能源汽车约800辆，占比超过50%，这是历史首次。
二是传统车企纷纷展出新能源汽车，推出新能源规划，与此同时，传统车企和造车新势力的针锋相对已经摆上台面。
三是零部件企业旗下的大多数产品也与新能源汽车高度匹配。
上海车展往往起到行业风向标的作用，新能源汽车高歌猛进，传统燃油车却几乎没有亮点。
一进一退，新能源汽车似乎已经把燃油车逼到墙角了。
一、新能源开启终局之战
在上海车展上，消费者心态的转变或许是最明显的。
目前合资品牌仍然以燃油车为主，展台相对冷清，而大部分人涌向了蔚小理、比亚迪、问界等造车新势力。
特别是超豪华品牌展览的8号馆，占据着保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等品牌，但是人流量最大的却是比亚迪旗下的仰望。
消费者的转向，反映出新能源和燃油车之间的势头转变。
站在燃油车的角度，传统车企仍然推出多款新车，例如别克新标识（丨）、东风X、广汽本田新一代、马自达中大型SUVCX-90等，在外观、内饰、动力、空间等方面都有一定的升级。
不过，仔细观察，会发现一个问题，燃油车并没有带来惊喜，还是围绕着尺寸、外观、空间等物理层面做文章，缺少突破性的技术。
本质上，传统燃油车的核心竞争力在于动力系统的内燃机+变速箱，是一种机械性的构造，并且已经在很长时间内没有实质性的技术突破。
与之相对的，新能源汽车本质上是一个大号的电子产品，搭载着大数据、云计算、物联网、5G技术，应用大量的传感器、芯片、半导体硬件，其技术迭代与信息产业发展息息相关。
所以，在这个时代，机械属性的燃油车无法和电子属性的新能源汽车相提并论。
在产品之外，传统车企和造车新势力的针锋相对已经摆上台面。
沃尔沃汽车高管表示：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”
针对此，蔚来创始人李斌回应：“这明显不符合事实。我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧。”
言语背后，不仅反映出传统车企的焦虑，也证明其在中国市场布局新能源的决心。
而随着传统车企的积极跟进，造车新势力、跨界造车、传统车企展开混战，新能源正式开启终局之战。
二、传统车企先后布局新能源
在口水仗之外，传统车企在上海车展上先后公布了新能源的规划，汽车服务世界做了如下梳理：
◎上汽集团
上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中，上汽的自主品牌在上汽新能源车整体销量中的占比将达到70%。基本完成新老赛道的发展动力切换。
上汽旗下智己汽车发布AI4M战略，其中联合Momenta发布行业首个D.L.P.人工智能模型，率先将数据驱动的规划算法应用于量产项目。智己汽车表示，将在今年下半年推出一款SUV，并在2024年上半年推出一款轿跑车型。
◎广汽集团
广汽集团发布“NEXT”计划，“NEXT”计划是New EV+XEV Transition的缩写，寓意广汽集团坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)的转型。
◎长安汽车
长安汽车董事长朱华荣发布海外战略“海纳百川”计划，在“海纳百川”计划下，长安汽车将推进“五大布局”。
朱华荣表示，到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人。
◎东风汽车
东风风神启动了1258“e启”计划，发布了以科技和变革为内涵的全新电动系列品牌eπ， 同时发布新能源战略转型的1258“e启”计划，目标是到2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台。
◎长城汽车
长城旗下子品牌哈弗带来了新能源序列“龙序列”下的第一款车型枭龙Max，枭龙MAX是长城品牌转型新能源的战略车型，首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4。
魏牌计划重点推行城市NOA研发，预计实现100 个城市的落地应用，使魏牌城市NOA覆盖率更广。
◎丰田汽车
丰田计划2023年建设以中国为自循环的智能化和新能源研发体系。在氢燃料前瞻技术领域，丰田汽车在中国开展技术和整车双向输出。前瞻技术之外，丰田也会加大插电式混动技术开发。
到2026年，丰田计划向各个地区投入适合各地区需求的BEV车型，年销售量目标是达到150万辆。在技术进步上，丰田希望到2026年推出下一代纯电动汽车，将续航里程提高至原来的两倍。
◎本田汽车
本田表示将在2027年彻底停止纯燃油车的生产，较原计划时间节点提前三年，而在2035年，所有在中国市场投产销售的都将变成纯电动化的产品。
◎奔驰汽车
从2025年起，奔驰所发布的车型架构将均为纯电平台，以此为基础，到2039年，奔驰实现乘用车新车产品阵容在全生命周期内的碳中和。
◎宝马汽车
宝马预计到 2025 年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到 2026 年，这一比例将达到三分之一；到 2030 年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的 50% 以上。
◎沃尔沃
沃尔沃发布纯电动旗舰SUV EX90。据介绍，EX90计划于今年秋季在海外开启预订，2024年开启交付。
可以看到，自主车企、合资车企，甚至有不少外资企业都亲自下场，在中国市场布局新能源赛道，宝马董事长齐更是直言：“中国之动向将引领世界的方向。”
新能源确实是不可逆的趋势。
三、新能源把燃油车逼到墙角？
传统燃油车以内燃机+变速箱为动力价值链，已经历经一百多年，然而，在电动化和智能化的趋势下，确实出现了力不从心的状况。
过去几年，传统车企和造车新势力之间的争论还在于燃油车和新能源车到底孰优孰劣，如今，双方的论题已经转向谁能更好地发展新能源车。
上游车企已经在新能源车上达成统一意见，下游消费端的适应度和匹配度也很高。
2022年，中国新能源汽车渗透率已经超过30%，燃油车已经降到70%，虽然燃油车保有量还占据绝对优势，但时间对于燃油车并不友好，有专家预测，2030年中国新能源车产量超过1500万辆，保有量达到1亿辆。
而在今年的上海车展上，燃油车的地位已经明显低于新能源车，不管是现在式，还是未来式，新能源看上去已经把燃油车逼到墙角。
上游主机厂的战略转向，一定会传递到下游服务端，影响售后格局。
第一，随着传统主机厂深入布局新能源汽车，他们的售后话语权会加重，原本造车新势力的直营和销服分离等模式，也许会受到冲击。
第二，传统主机厂本身建立了4S体系，在新能源时代，不会轻易放弃已有体系，但4S店承载的功能应该会有所变化。
第三，对于大多数中小维修企业来说，或许不必过于担心未来的新能源时代无车可修的境况，类似于燃油车时代，大量的新能源车还是会从授权体系流向独立售后，因为在保有量达到一定程度的时候，一个开放的市场不会允许垄断行为。
第四，现阶段的新能源算是增量业务，轮胎、底盘、洗美、轻改等非三电类的业务，中小维修企业完全可以准备和开展，在一个新的市场当中，先发优势是一定存在的。
当然，无论是新能源车，还是燃油车，在售后市场，本质上还是服务为王，和汽车属性没有太大关联。相比于燃油车，新能源车更加标准化，所以售后服务更容易体系化，这对于服务体验的要求会更高。
在未来的售后市场竞争中，由于标准化和体系化越来越重要，因此，劣汰的速度会加快，40万修理厂淘汰20万的可能性，并不能说不存在。
但是那些专注服务本质的维修企业，一定会在未来占据一席之地。
