记者丨宁晓敏 见习生丨 李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
随着中国新能源汽车市场的快速增长，众多合资汽车品牌也加快了电动化转型的步伐，在今年的上海车展上表现的尤为明显，纷纷在车展期间发布一款或多款新能源车型。
鳌头财经记者注意到，以本田、丰田、日产、大众、宝马、奔驰等为代表的合资品牌发布的多款电动化车型，比如本田e:NP系列第二弹车型，大众ID系列ID.7，以及宝马的i7和奔驰全新EQE纯电SUV等均受到较多关注。
不过，从车展现场人气来看，虽然合资品牌电动化车型众多，但仍敌不过国产新能源汽车发布的车型。
从记者调查来看，目前除了面对续航这一公认的难题外，消费者最在意的还有智能化和体验感。而在这方面，外资品牌或难有媲美国产新能源汽车品牌高性价比的优势。
合资品牌电动化车型接连亮相
4月18日，上海车展开幕的当天，广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽本田”）展台已经座无虚席。
在这里，本田中国将全球首发三款纯电动汽车。首先亮相的是本田e:N品牌的第二弹电动车汽车，即由广汽本田推出的e:NP2和东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）推出的e:NS2。
本田中国表示，上述两款车型以“新流派EV”为开发方向，采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，外观锋锐动线设计，内饰清爽简约，上市时间为2024年初。
与e:NP2和e:NS2同步亮相的还有本田e:N品牌第三弹电动车型概念车“e:N SUV 序”和第四弹车型e:N GT Concept，二者均采用本田纯电动专属架构“e:N Architecture W”，上市时间分别为2024年年内和2025年之后。
几乎与本田中国同步，丰田汽车在上海车展期间也推出了bZ系列的两款全新车型，分别是bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”。
前者是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称：丰田中国研发中心）共同开发，计划由一汽丰田生产销售；后者由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。
两款新车亮相后，丰田bZ系列产品阵容进一步扩大，包括此前已发布的bZ4X、bZ3，共4款电动化车型。
在丰田看来，bZ系列两款新车的发布，覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多细分市场与应用场景，持续为中国消费者提供更多符合喜好与期待的产品。
作为德系车的代表，大众汽车旗下多款新车也在上海车展亮相，其中大众全球首款纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION完成全球首秀。该车型定位于中型纯电轿车，标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术。
资料显示，大众ID.7VIZZION是继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID.Buzz后的第六款电动车型，车身长4961mm，轴距2966mm，WLTP续航里程最高可达700公里，预计在2023年下半年上市。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬对外表示，大众正在电动出行的设计、制造和研发领域大量投入，以满足中国用户的需求，成为一个深受用户信赖并被用户自豪地认可的品牌，这就是“ID.7所带来的，100%纯电动，100%充满感染力。”
除了上述外资汽车品牌发布的电动化车型外，宝马汽车、奔驰汽车、以及日产汽车、现代汽车、起亚汽车等外资汽车品牌也相继发布了包括概念车在内的多款新车。
比如，日产汽车发布了专为满足中国消费者需求而设计的纯电动SUV概念车型“日产Arizon”；现代汽车旗下高性能电动概念车RN22e和高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74也在上海车展亮相。
从合资品牌在上海车展发布类型众多、覆盖场景更广的电动化产品动作可以看出，他们对于中国新能源汽车市场崛起，展现出前所未有的态度，深刻诠释了本届车展“拥抱汽车行业新时代”的主题。
不过，效果究竟如何，还有待进一步观察。
消费市场风向已变
众多合资品牌推出电动化车型的背后是中国汽车消费市场发生的巨大变化。
根据乘联会披露的数据，今年3月，新能源汽车渗透率进一步提升，无论是厂商批发方面的渗透率还是零售渠道方面的渗透率都已经超过30%。
这种变化的根源是国产新能源汽车品牌崛起的带动。
在本届上海车展上，新能源汽车品牌可以说是人气聚集地——比亚迪展台人来人往，去往蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力展台的消费者也络绎不绝。
这种现象一方面，反映出消费者对于新能源电动的接受度越来越高，另一方面也反映出在新能源车型选择方面更倾向性于国产品牌。
消费市场风向的变化，使合资汽车品牌想要通过电动化产品继续制胜中国市场的难度越来越大。
鳌头财经记者在车展现场随机询问的结果显示，若消费者购买新能源汽车，比亚迪等国产品牌往往是第一选择。
“之前体验过朋友的电动汽车，智能化、提速、快充等方面的感觉都挺不错。”来车展参观一位消费者告诉鳌头财经记者，“现在大家都知道国产新能源车发展比较成熟，如果买新能源车，肯定会首选国产的品牌。”
相对而言，合资汽车品牌的电动化产品在消费者的买车名单中相对靠后。
另一位消费者在看某款合资品牌的纯电动车型时表示，电动车型的中控方向盘、内饰设计等方面，和燃油车的相关车型非常类似，“我是零零后，现在这款车给我一种零几年坐车的感觉，包括图标等这些都一模一样”。
很显然，虽然合资品牌推出了众多电动车，但距离获得消费者的认可，尚有较长的路要走。
以丰田汽车为例，其首款从零开始打造的全电动汽车bZ4X，进入自去年10于进入中国市场销售以来，市场表现平平。
乘联会数据显示，bZ4X自去年10月在中国上市以来，丰田系两家合资公司的累计销量分别为4231辆和3353辆，合计销量不到8000辆。若按照这一数据测算，bZ4X车型的月均销量仅在千辆左右。
不仅如此，据市场监管总局官网发布的消息，因安全驾驶辅助系统存在缺陷，一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司自2023年3月1日起召回超共计1.2万辆bZ4X汽车。
这意味着，丰田bZ4X上市不足半年，便进行大规模召回，进一步影响了消费者对于丰田电动化产品的印象。
与之相对应的是，国产新能源汽车品牌的销量快速增长，牢牢占据销量排行榜过半席位。
乘联会数据显示，在2023年3月新能源轿车零售销量排行榜中，前十名分别为比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安（Aion S )、宏光MINI、特斯拉Model 3、比亚迪汉、熊猫mini、长安Lumin、深蓝SL03、北汽EU系列。此外，在新能源SUV零售销量排行榜方面，也是类似情况。
很显然，在新能源汽车市场快速崛起的背景下，众多合资汽车品牌被国产品牌弯道超越后，隐约成为了追赶者。
不过，也有分析认为，新能源汽车赛道很长，合资汽车品牌并不是没有反超的可能，因为合资汽车品牌在资金、人才等方面依然有着雄厚的实力与庞大的积累，如果这些优势最终落实到产品上，谁能笑到最后或仍是未知数。
