美国当地时间4月5日，特斯拉终于正式发布了自己“宏图计划”第三部分的完整文件。其中非常引人注目的则是在特斯拉的车型战略表中，拟定推出搭载53kWh磷酸铁锂电池的紧凑型电动汽车Model Q（或小号Model Y），预期销量在4200万辆左右。
这款汽车的定价目前是特斯拉汽车中最低的，据说在2.5万美元（折合人民币17万）上下。
除此以外，特斯拉也给自己的中型汽车、公共汽车、面包车和重卡定下了2400万、100万、900万辆以及300万的销量目标。总的来说，特斯拉的第三部分计划中，对所有车型的预期销量目标加起来一共得达到8900万辆之多。
8900万辆销量——这是一个什么概念呢？全球一年的汽车产量加起来也不过才9000万辆罢了，就算是产量最多的2017年，扳手都抡出火星子了也才将将逼近1亿辆而已。
马斯克的这一“宏图计划”显得大胆又冒险，面对他的“豪赌”，我们国内刚刚取消补贴，仍在蹒跚前行的新能源车市，能承受住这波冲击吗？国内的电车消费者能否薅上羊毛？
中国能源车市场或将遭遇巨大冲击
【1】特斯拉新款车型的出现，可能洗牌国产能源车市场
众所周知，特斯拉现在多款车型的价格基本都保持在25万以上，所以一旦它推出这款价格在2.5万美元左右的小号Model Y，势必一定会对国产电动车市场造成冲击。
2016年3月，特斯拉Model 3在北美上市，3.5万美元的起步价让这个“富豪的玩具”正式走入了中档轿车的行列，与一众德系、日系轿车开始硬碰硬抢市场。
2020年，第一台国产Model 3在国内交付，对一直官网的比亚迪、广汽新能源、吉利、小鹏、蔚来等国内汽车生产商都造成了不小的压力。
一方面既要对标特斯拉上各种新智能技术，比如蔚来推出了搭载Nio Pilot自动辅助驾驶系统的ES8，小鹏推出了配备25个智能感应设备的G3，吉利甚至专门打造出了高端纯电品牌的几何系列……
而另一方面，价格则成为了掣肘许多汽车厂商的因素之一，要上好东西价格就低不下来，目前这方面只有比亚迪做到了对两者难得的兼顾。
可如今，特斯拉这折合人民币17万元左右的紧凑型小号Model Y一经问世，就像是对标了国内比亚迪的大部分车型价格区间杀来一样。毕竟，在这一价位上，比亚迪拥有第一位的定价权。这样精确的目标，不得不说特斯拉的来势依然是汹汹。
在国内的能源汽车市场中，占大头的始终是中低价位的车型，这是基本盘，难以撼动。
仅2021年数据来看，能源车消费市场中占比最高的始终是10到15万价位的，比例达到31.7%，而占比为13.3%的15-20万价位占比第三，这两个价格区间的占比合起来就将近一半。
所以一直以来，无论是蔚来、理想这种目标定在中大型车型还是吉利几何、广汽埃安、奇瑞、长安、哪吒这种细分市场本就属于紧凑型的厂商，都希望从比亚迪嘴里咬下一块肉来。
可惜的是，他们还尚未成功，特斯拉就要带着这辆紧凑型SUV杀入市场。
其实早在2022年年底，特斯拉就已经在欧美以及国内范围对Model 3与Model Y进行调价，尤其是国内的价格分别降低了2万至4.8万元不等。或许据此难以推测是否是特斯拉在为新品的面世造势，但在一定程度上这成为特斯拉正在逐渐打入中低价位市场的迹象。
而且，据悉，小号Model Y已经在中国大陆进行秘密测试，也就是说已经有一小批量的车子已经在上海生产出来，或许不久之后就将带给整个业内惊喜与震撼。
【2】价格＋数量双冲击！国内消费者与生厂商各有喜忧
2021年年底，国家发布了最新版的新能源汽车补贴政策和补贴方案：2022年将成为国内新能源汽车补贴实施的最后一年，并且这一年内补贴费用相较之前会逐渐的减少。
而当时的特斯拉因为之前已经宣布价格调控，且调控后的价格几乎统统都在30万元人民币以上，所以无缘最后的补贴政策。国内的各大汽车生产商则是抓紧最后的时间，一边涨价，一边推出临时保价政策。
涨价是因为补贴在减少，保价则是为了保证销量不下滑，或者说，不下滑得太厉害。
然而，特斯拉接下来的17万元左右紧凑型SUV的推出，意味着本就在涨价且销量艰难的国产电动车将遭遇劲敌。
因为补贴的退坡使得国内自主品牌的“护身符”失效，新能源市场只能直面残酷的市场化竞争，而在这种竞争下，特斯拉无疑有着非常显著的优势。
续航长、功能强、外观还好看，最最重要的是，价格低了，性价比上来了。特斯拉一直在减配，优化生产和组装流程，甚至在对于下一代车型的处理上，特斯拉将采取一次性组装方式，装配步骤会减少40%，成本大幅减少到50%左右。
这样的操作能帮助保持利润的不变，甚至还能有所增加；同时还可以减少装配时间，提高效率。
特斯拉拥有显著的品牌影响力，以及颇有竞争性的实力，所以新车型的上市势必能够冲击国内的新能源汽车市场。而为了能够在这样的较量中不败下阵来，降价或许会成为众多国产汽车厂商选择的最有效方式，新一轮的价格战就将不可避免地被掀起。
对于消费者而言，价格战带来的福利自然是喜人的。2023年初特斯拉的本年度首次降价后，福特、问界以及小鹏、甚至是比亚迪都纷纷跟着降价以应对，此时需要换车或者添置新车的消费者就属于是来到了超级有利的“买房市场”。
可对于生产商而言，这是一次生死存亡的挑战。特斯拉这波操作的目的很简单，提高市场占有率，同时加大刺激消费，因为不刺激消费的话，常规市场下它4200万辆的目标属实是不好完成。
特斯拉主动掀起市场风暴，其他国内产商则只能被动应战。而一味地被动降价也终究不是解决问题的长久之计。
蔚来、小鹏与理想汽车直至2022年仍处于亏损未盈利状态，即使在好上一截的比亚迪，利润也远远不如特斯拉。一旦打起价格战来，特斯拉可以说是有恃无恐，国内厂商大多却是需要瞻前顾后，考虑更多。毕竟，蔚来和理想都曾短暂停产过，过度的、不顾后果的降价只会让它们陷入恶性循环。
补贴退坡中，国产能源车是否能渡过这一劫？
在残酷的价格战中，生产规模小、生产效率低，不创新只会原地摆烂的生产厂家必然会在竞争里失去主动权。特斯拉的紧凑型SUV并非真的只是寄希望于通过价格干到一众敌人，但这绝对可以给友商和竞品都带去压力，会拉低市场消费者对电车价格的预期。
在补贴取消的基础上，加上特斯拉的对打，要能在竞争中存活就只能是，丰富产品、升级技术。特斯拉的上一次降价风波袭来之后，国内的车企还是做出了比较迅速且全面的反应的。
除了直观的降价之外，小鹏、理想等厂商也推出了内饰、装潢等福利，且众多厂商都纷纷推出了对标的新车型。
比如，比亚迪在特斯拉降价的第二天就推出了比Model 3续航更长、且价格更便宜的的汉EV；小鹏也直接推出了完全对标的新车型P5智能家庭轿车……国内的生产厂商显然已经完全意识到了，降价只是一时的手段，增强竞争力最重要的是提高实力。
所以说，在这个取消补贴车企跌跌撞撞前行的当口，国内新能源市场能否应对这次冲击并不倚重于降价，而是倚重于自身的能力。补贴取消已经实行，各大车企也已经走在了大浪淘沙的风浪里，特斯拉如若真的能带着4200万辆低价位冲击市场，这也无疑是一块能试出真假功夫的“试金石”。
能磨过这块石头的就是经受住了市场的检验，前途无限；而在浪沙中被淘去的，则是渡劫失败，泯然于众车了。
参考资料：
吴丹璐：“鲶鱼”带动，新能源车竞争或加剧，解放日报
姚兰：2022年1月新能源汽车产销两旺，汽车纵横. 2022(03)
新能源汽车产业分析，汽车维修与保养. 2021(06)
董天意：新能源展车数量创新高 国产智能汽车稳步崛起，每日经济新闻
于典、石英婧：“鲶鱼”带动，新能源车竞争或加剧，中国经营报
刘通：特斯拉再挥价格屠刀，引发行业连锁反应，汽车纵横. 2023(02)
