3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京召开。论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略等多个话题展开深入讨论。
在4月1日的高层论坛上，中国科学技术协会主席万钢表示，新能源汽车全面市场化仍面临多项问题，应持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。
去年全球新能源汽车的产销量再创新高，已达到1055万辆，同比增长63.2%，市场渗透率达到13.5%。中国市场继续保持高速增长，销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，而市场渗透率达到25.6%。全球新能源汽车累计销量突破2800万辆，其中中国累计销售1580万辆。
从企业角度来看，在2022年全国销售前十的车企中，比亚迪的新能源汽车销量已经超过180万辆，上汽新能源汽车销售突破百万辆，东风、长安、广汽、吉利、奇瑞都有很大的增长。造车新势力，蔚来、理想、小鹏的交付量超过12万辆，进入市场批量销售的门槛。
但万钢也强调，新能源汽车产业发展仍有不足。首先，全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；第二，商用车进展缓慢，2022年新能源商用车渗透率仅为10.2%，其中，中重型货车新能源渗透率不足2.7%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率；第三，与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；第四，产业存在发展瓶颈，基础资源价格偏高、供应链不畅以及比较严重的技术制约问题。
因此，下一步首先要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发。从产业技术制约的瓶颈上看：1、动力电池的升级；2、车规级芯片短板；3、电力电子架构重组；4、智能操作系统研发，特别是现在世界上兴起的低碳发展的规划以及碳足迹寻踪等研究还是十分短缺的。
在新能源汽车低碳发展新生态方面，仍需共同推动整个设计过程、生产制造、循环利用的全环节的数字化、智能化、低碳化，促进全球汽车产业链绿色、低碳和可持续发展。
