3月21日，吉利汽车披露2022年成绩单。在新冠疫情冲击、行业缺芯、锂价暴涨等不利因素的影响下，公司业绩依旧取得高增速。
2022年，吉利汽车实现营收1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高；归母净利润为52.6亿元，同比增长8.5%；总现金水平上升20.4%至337亿元，再创历史最高水平。
销量方面，2022年吉利汽车实现累计总销量143.3万辆，同比上涨8%。其中，新能源汽车销量增长300%，销量占比由去年同期6.2%进一步提升至22.9%；出口销量占比提升至13.8%，增加5.1个百分点。
值得注意的是，2022年是吉利汽车全面开花的一年，不仅各项财务及经营数据表现稳健，公司在新能源化、高端化、智能化、国际化等方面亦取得显著进展。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在业绩会上表示，基于多年来对汽车事业的不懈坚持和踏实耕耘，吉利对未来的长期发展充满信心。
新能源汽车销量增长300% 产品矩阵日渐完善
随着新能源汽车的发展之势渐趋明朗，吉利作为头部自主汽车品牌，其新能源转型的速度及布局饱受关注。如今，问题的答案越发清晰。
2022年，吉利汽车新能源产品(含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)销量32.87万辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%，成为新能源增速最快的车企。
产品布局方面，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO 安聪慧在业绩会上介绍称，公司在新能源领域的布局主要有吉利、领克、极氪三个品牌。三个品牌定位清晰，分工明确。
吉利定位为大众化的高价值品牌，领克为中高端品牌，极氪则为豪华高端智能纯电品牌。其中，吉利品牌旗下又有几何、银河两个新能源系列，几何为公司旗下新能源入门级产品，银河则为吉利品牌下中高端新能源品牌。
国泰君安分析认为，目前来看，吉利已正式完成高端极氪+中高端吉利银河+中低端几何的全价位布局，市场份额有望逐步提升。而且，目前短期股价波动逐渐消退，新能源销量逐渐提速，带动渗透率稳步向上。
单车售价同比增长29.6% 品牌价值持续向上
近年来，吉利汽车旗下三大品牌均取得了长足的进步。
2023年2月，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布。公司预计将于2025年之前推出7款全新车型，其中包括4款插电混动车型及3款纯电动车型。
吉利银河将建立新的销售渠道，从而与燃油车的销售网络相区隔，且其将搭载公司最新的神盾电池安全系统、雷神电混8848技术、行业领先的NOA高阶智驾辅助系统以及全栈自研的银河N OS汽车操作系统。对此，财通证券发表研报评论称，银河有望带动公司新能源发展进入新阶段。
领克汽车2022年销量达18.01万辆，截至2023年2月累计总销量已超85万辆，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。旗下产品线覆盖中高端市场，旗舰产品领克09已经进入30万元价格带。
相比吉利品牌与领克品牌，极氪品牌的表现更为亮眼。极氪2022年交付7.19万台，超额完成全年7万台目标，成为主流新能源唯⼀完成目标的品牌。
极氪001作为豪华车市场万辆俱乐部中唯一的中国品牌豪华纯电车型，平均订单金额超33.6万元，持续多月蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。极氪第二款车型原生纯电豪华MPV——极氪009，已于2023年1月开启交付，平均订单金额达52.7万元。
或受益于新能源转型的全面提速、产品矩阵的不断完善，尤其是公司高端化、智能化战略的推进等因素，2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。
出口销量增长72.4% 实现产品与技术双输出
2022年，吉利汽车的国际化战略亦收获颇丰。从销量来看，吉利汽车集团全年出口销量19.82万辆，同比劲增72.4%，高于行业56.7%的增长率。
其中，领克出口交付增幅300%，全年出运整车3.56万辆，新能源车型占比97%，位列中国品牌25万元以上车型出口第一；宝腾汽车连续第四年业绩增长，市占率维持马来西亚行业第二。
极氪CEO安聪慧在业绩会上表示，极氪从成立之初就是全球品牌。去年一月，极氪欧洲团队成立，目前在做产品验证阶段，今年四季度，极氪计划进入欧洲发达国家市场。同时，极氪与Waymo联合开发的无人驾驶纯电汽车已经亮相，该车将于2024年量产。
此外，2022年吉利汽车完成了从产品输出到产品、技术双输出的蜕变。2022年公司技术和授权服务共实现16.6亿收入，同比增长29.9%。且吉利汽车完成入股雷诺韩国，首次技术输出到汽车工业发达国家。
国泰君安在研报中则指出，吉利汽车出口业务有望在2023上半年超市场预期。该机构认为吉利汽车新一轮成长周期已开启，2023年将是公司新能源成长重要之年。
面对竞争不跟风打“价格战”规模化将显现巨大优势
随着宏观经济环境的变化、行业发展进程的推进，汽车行业竞争烈度正在快速升级。今年年初，新能源汽车厂商首先吹响降价号角，仅两个月后，部分燃油车厂商加入降价行列，一时间，汽车行业“价格战”的舆论此起彼伏，成为资本市场广泛关注的热点话题。
对此，吉利汽车集团CEO淦家阅在业绩会上表示，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争。江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，因而吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战。
对于汽车产业的发展，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦指出，汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。吉利汽车的综合战略、公用平台基础等将支撑公司达到规模效应，进一步降低竞争成本。公司的规模效应一旦成型，将构成很多同行不具备的差异化优势。
越是激烈的竞争，比到最后都是综合实力的较量。在吉利汽车及旗下品牌发展的过程中，吉利控股集团的作用不容忽视。据了解，吉利控股集团稳健布局了一系列围绕生态链和价值链的前沿布局，旗下各个品牌在基础技术研究、基础架构开发等方面寻求协同，最大限度共享集团资源。
吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉在谈及吉利控股对吉利汽车出海端的赋能时曾表示，吉利对包括吉利汽车在内各子品牌的出海都给予了充分支持。在吉致汽车金融的帮助下，多个子品牌成功发债，多次创下同时段发行利率新低。
展望未来，吉利汽车表示，2023年销量目标165万辆，其中新能源销量较2022年翻番。随着公司新能源化、高端化、智能化、国际化战略逐步推行，品牌矩阵逐渐清晰，叠加与吉利控股集团的资源协同，吉利汽车或将在竞争中占据优势，实现良性可持续发展。
