华为汽车否像做手机一样崛起，我认为可以的。华为在做任何产品的时候都非常有野心，而且他的瞄准点与方向非常犀利，有创新精神。
目前华为在做汽车的起步状态和做手机业务时非常像，华为是做通讯设备交换机起步，2003年在骨干会议上有人提出拓展手机业务，任正非拍板不进入做手机行列。
张利华在会议上发言：华为的3G设备只能卖一次，但是消费者一年会换好几部3G手机，中国有好几亿手机消费者。华为应该尽快立项3G手机！否则会失去巨大的市场机会。
任正非听了，大手啪地很响地拍桌子说：华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！
如果回到这个会议上，就当时的形势来说，你会赞同张利华的发言，认为做手机是一个明智之举。
但是在如今看来华为拓展手机市场无疑是成功的，不进入手机行业就没有今天的华为。华为第一次提造汽车业务，也得到了任老的否定，华为不会进入汽车业务。社会各界也议论纷纷，华为也没有做任何的舆论辩解，但是细细思考其实任老是睿智的，华为是谨慎的。说明进入新的业务经过慎重考虑，从来不是很盲目的进入，而是非常有准备，有魄力。
问界M5上市以来一直打的是AITO和赛力斯的标识，华为一直是作为生态端来体现。但是最近一年细心的朋友也发现了AITO汽车和华为手机一起售卖，而且尾部标识直接有了华为汽车。
随着智能手机的发展，手机质量耐用性越来越好，手机市场趋近于饱和，也不单单是芯片危机，势必手机业务会缩减。做汽车我觉得是明智之选，纯电动汽车市场规模非常大。
有些人认为纯电动汽车不会大规模发展，有续航焦虑。那么想想以前智能手机刚起步时候也是舆论纷纷，充满质疑，按键手机充一次电可以用十几天甚至待机一个月，智能手机一天两充，费流量需要更多的费用支出，不实用。随着智能手机的越智能现如今有几个会使用功能机了，我们接受了智能手机的更智能化场景化应用，比如手机支付，聊天，乘坐交通，无视了它的一天N次充电，更多的流量费用支出。现如今有谁还会离得开智能手机。
也就是说当一个新事物会带来越来越便捷的功能的时候它的缺点会被普遍接受。纯电动汽车相对于燃油汽车来说集成化程度更高，更稳定，维护保养更省心，机械故障率都会大大减少这就是突出优点。燃油车结构较为复杂，有发动机，有吸进气系统 ，巨大的变速换挡机构，这些机构需要定期维护才能保持安全稳定运行。
在未来纯电动汽车肯定也会衍生出更加智能的场景化生活应用，汽车会更智能改善出现状况，新能源汽车的充电瓶颈肯定也会解决。
再说华为，近日余承东在某发布会上谈起自燃事件。说是某品牌天天烧，通过公关解决掉了，虽然给人感觉是贬低别人抬高自己的感觉，有点不合时宜，但是人家说的是事实，对于安全性事件不能有半点疏忽，即使有一辆自燃也说明风险还是有的，不能通过公关来解决，应当有所作为，因为我发的相关汽车冒烟事件照片帖子就被某品牌强制删除。正确面对舆论和压力才是一个新能源企业真正成长创新的驱动力，要不然全网一片叫好，只许别人看到好的事件，不好的事件全凭公关删帖来解决这就有问题了，就会躺在自己的成绩单上没落，也就不再会有突破性的创新技术。华为在面对舆论和压力的时候，特别全网都说余大嘴在吹牛，但的的确确华为有着创新意识，低头做事不做回应，假的就是假的，真的就是真的，不做过多回应，一个伟大的公司都是在质疑中成长的。公众还是有辩解力的。
我认为华为汽车这只是开始，我看好华为的雄心和创新驱动。目前的新车起售价同样的配置在新能源车里边价位较低的，符合市场的售价预期，虽然目前销量不好我认为更多的人只是在观望，在徘徊。目前问界M5销量最好，但是下滑严重，2月销量2300台，问界M7销量1200台。
在未来也会有更多的新势力加入新能源造车行列，就像当年造智能手机的情景一样，百家争鸣。但最后活下来的不会超过四家，这四家中我的预测华为头部车企之一，做成国产第一的可能性很大，我认为华为汽车主打的方向是安全性和智能化座舱，超级快充技术。有些头部车企可能会没落，我认为活下来的顶端都是新势力。
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