本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。在此背景下，吉利在全面向新的过程中，规模化将逐渐显现出巨大优势。”3月21日，在吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，0175.HK）2022年全年业绩发布会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦如是说道。
桂生悦进一步表示：“吉利综合战略、公用平台基础等将支撑公司达到规模效应，进一步降低竞争成本。吉利的规模效应一旦成型，将构成很多同行不具备的差异化优势，这也是吉利有信心‘迎头赶上’的底气所在。”
《中国经营报》记者了解到，吉利汽车2022年累计销量1432988辆，同比上涨8%，营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高；新能源汽车销量增长300%，销量占比由去年的6.2%进一步提升至22.9%；出口销量占比提升至13.8%，增加5.1个百分点。
在利润方面，吉利汽车2022年归母净利润同比增长8.5%至52.6亿元；财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%至337亿元，创历史新高。此外，从产品输出到技术输出，吉利汽车技术授权共实现16.6亿元收入，同比增长29.9%。
记者注意到，2023年吉利汽车定下的全年销量目标为165万辆，其中新能源汽车销量较2022年翻番。桂生悦直言：“基于多年来对汽车事业的不懈坚持和踏实耕耘，吉利对未来的长期发展仍然充满信心。”
新能源智能化转型加速
面对火热的新能源赛道，车企纷纷加码布局。在过去一年，吉利汽车持续夯实纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布局，进一步加快新能源智能化领域的技术创新。
2022年，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内新能源增速最快的车企。其中，极氪全年交付71941辆，超额完成7万辆目标，成为主流新能源唯一完成目标的品牌。
“吉利汽车坚定智能化新能源转型，紧跟市场变化，从用户需求场景出发，不断完善新能源品牌的矩阵，旗下吉利、领克和极氪三个品牌保持品牌的独立性，同时又进行差异化的竞争，来满足不同细分市场的需求。”吉利汽车集团董事长、吉利汽车执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧说道。
“成立不到两年的极氪，目前已取得亮眼成绩，其作为吉利新能源布局的先行部队，主攻豪华电动车市场，将带领集团加速转型；领克主攻中高端电动车和新能源市场；吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场。”桂生悦表示。
以极氪品牌的发展规划为例，安聪慧表示，极氪2023年定下14万辆目标没有改变，并且有信心能够完成上述目标。“对于2025年实现65万辆，我们也是充满了信心。”
这些底气建立在哪里？安聪慧解释道，2022年极氪靠单一车型——极氪001完成了近72000辆的交付，2022年年底极氪009投放市场，在今年3月开始批量交付。极氪X预计会在今年三季度开始交付。此外，今年年底，极氪还有一款全新纯电智能轿车投放市场。
“2024年我们又将推出两款全新的车型，基本上每半年一款极氪车型，”安聪慧直言，“今年年底上市的一款轿车，还有001、009、X会为2024年的销售提供很好的基础。2024年、2025年都会有两款车型（上市），也就是说在2025年，我们有8款车型做支撑，去实现65万辆的目标。”
此外，吉利汽车的新能源转型还在不断提速。2023年2月23日，“吉利银河”正式发布，吉利新能源战略暨全新产品正式揭晓。吉利银河分为“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”。
吉利汽车集团CEO、吉利汽车执行董事淦家阅指出，在新能源转型步伐上，吉利的产品布局是非常多的，近两年将主要集中在银河上，会陆续推出7款车，今年二季度将会推出银河L7，三季度将会推出银河L6，四季度将会推出银河第一款纯电产品 E8，到明年我们也会推出 L5、E6等产品。“整个银河战略，实际上是我们吉利新能源的一个既定战略，代表了吉利进入新能源第二阶段。银河的布局是带领吉利要全面新能源化的一个标志。”
新能源转型的同时，吉利汽车也在智能化领域不断布局。在智能驾驶方面，吉利“天地一体化”立体出行科技生态持续进化。重点布局的L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L，后续还将在领克、吉利最新产品上应用。2022年6月，“吉利未来出行星座”首轨九星成功发射入轨，未来将完成72颗低轨道卫星组网。天地一体化高精定位、卫星遥感AI、天基通信服务等技术将推动吉利在出行领域的持续变革。
在智能座舱领域，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的龍鷹一号”芯片，是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片，将于2023年年中实现量产，首发领克。此外，吉利汽车2023年推出的全栈自研分布式操作系统——银河NOS，速度体验超越新势力标杆，将引领智能电动车从软件定义迈向生态定义的新时代，为用户创造更好的出行体验。
平均单车毛利同比增11.1% 品牌价值向上
财报显示，2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。以“中国星”为代表的高价值产品，持续带动吉利汽车实现品牌向上、价值向上的目标。2022年，“中国星”高端系列实现总体销量252787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆，单车平均售价达15万元。
以领克为例，2022年销量达180127辆，截至2023年2月累计销量已超85万辆，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。吉利汽车旗下产品线覆盖中高端市场，旗舰产品领克09已经进入30万元价格带，产品溢价能力持续提升，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。
此外，极氪品牌持续刷新中国豪华智能纯电价值高度，2022年交付71941辆，超额完成全年7万辆目标，成为主流新能源唯一完成目标的品牌。
据悉，极氪001作为豪华车市场万辆俱乐部中唯一的中国品牌豪华纯电车型，平均订单金额超33.6万元，多月蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。极氪第二款车型原生纯电豪华MPV——极氪009，已于2023年1月开启交付，平均订单金额达52.7万元。
在资本市场，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。“极氪在去年12月初已经向美国SEC秘密递交了第一次申请，目前正在监管审核中，后续如果市场的窗口时机适合，将择机进行公开递交，并努力去完成上市。”安聪慧说道。
“公司会持续关注资本市场的动态，大家知道近期市场变化很大，不排除未来还有什么变化，我们会持续关注资本市场动态，同时结合公司自身业务的发展情况，研究部署完成上市的最佳时点，”安聪慧说，“上市挂牌不是企业经营发展的唯一目标，对极氪而言，现阶段和未来一定持续专注产品的打造和技术的提升，聚焦用户体验，坚持与用户共创，持续提升销量和用户的口碑，这是我们该做的。”
吉利控股集团CEO、吉利汽车副主席、执行董事李东辉也表示：“吉利控股各品牌上市动作不是为了IPO而IPO，不是片面追求市值的安排。吉利推动相关资本战略，主要考虑两方面，一方面是为了增强相关品牌影响力，另一方面是提升吉利控股抵御风险能力。这些也都是为了吉利汽车的发展，因为吉利汽车是吉利控股的基盘和核心业务。”
值得一提的是，对于当下国内车市的价格战，淦家阅表示，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利汽车通过自身技术能力与成本管控上的优势，专注打造高价值的产品。“江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。所以，吉利不必参与价格战，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战， 塑造更高的品牌形象，持续为用户创造价值。”
