新能源汽车上马，从部分企业开始研发走到政策补贴，千帆竞发，万家骗补，走到现在健康发展，已经走过了二十多个年头。
我国的汽车产业从无到有，从引进技术到引进零部件拼装，再一步一步到引进生产线，最后走到自主创新，其中的艰难险阻，呕心沥血，不是不足为外人道，而是一部英雄的史诗。
在这个我国的新能源产业蓬勃发展的今天，留意一下国外同行的作品，立华我注意到了一个神奇的现象，许多原来在纯燃油车时代走在前列的国外品牌，逐渐出现了掉队的趋势。
有的人甚至已经开始掉队了，比如日本的品牌，出现了较为严重的掉队现象。有一部神奇的车，叫做bzXXXX，车评人对此多有微词，立华我不再赘述。
总体来说，就是风评不好，非常一般。做为日系车的代表，被拿出来诟病，有自己的原因。
从先进到逐渐掉队，日系车的起起伏伏，归根到底是日本的文化造成的。
从历史惯性看，黑船事件以来，强藩的倒幕运动到陆军兵变走向帝国主义，再到海军发动珍珠港袭击，近代以来，日本的决策一直呈现出与绝大多数国家不一样的路径。
大多数国家的决策思路，上册和基层各自画道，分别念白，最后集中决策，票多者赢。但是日本人的决策思路，一直偏向于上层保守，基层盲动。
这在日本的企业经营中，也极为明显，日本企业上层的经营理念永远十分保守，保守到像幕府一样的闭关锁国，全世界电动汽车发展到什么程度，日本车企的上层一概不太清楚，不管是欧洲的ID还是美国的特斯拉，到我国万紫千红的新能源品牌，日本车企对此知之甚少。
企业的经理们不知道目前市场到底是怎样的。
欧洲人在买什么车？不清楚。
中国市场的新能源技术发展到哪一步了？不清楚。
友商也好，竞争对手也罢，最近在研究什么？不清楚。
基层的职工常年处在一线，对问题最为清楚，但是信息上行的时候，每层都有折损，最后传到董事会，得到的结论往往是滞后于市场好几年的。
信息的上行有问题，信息的下传也有问题，日本企业高层的指示在向下传达的时候，每一层都要折损，折损到企业的执行层，如研发或者销售层面，职工已经不清楚自己的公司到底在干什么了。
公司内部有什么产品规划？不清楚。
公司内部有什么战略？不清楚。
公司内部有什么先进技术吗？不清楚。
职工往往得上社交媒体，看看各种媒体对自己的报道，才能知道自己公司的情况。
信息上传下达的严重不通畅，带来了极为严重的山头问题和独走问题，内饰装潢搞的好一点能获得客户，这是市场部门的经验，产品部门一看就要否决，不是因为大屏幕不好，而是因为这个东西的功劳不能给到市场部门。
软件开发部门决定要优化车机，生产部门就要否决，不是因为流畅的车机不好，而是因为这个功劳绝对不能给开发。
移动互联网行业有先进经验，交互部门的人想学，发动机部门的人就要反对，因为自己可以不进步，但是别人也不能进步。
于是，在互相的独走中，为了各自山头的利益，内耗的如火如荼。
日本人成也独走，败也独走。文化是群体行动的第一驱动力，驱动如此，掉队自然在所难免。
文化如此，前途命运，只能如此。
文化如何，前途命运，就必定如何。
