在世界环保大业之下，新能源成为当下发展的重点，并被展望为未来可持续发展的产业，新能源汽车便是其中的一种。
汽车行业的三大巨头奔驰、宝马、奥迪在新能源领域虽然也倾尽全力抢占市场，但在新能源汽车领域并未继续称霸，反而是奥迪和特斯拉夺得全球数一数二的技术话语权，而这两大品牌的技术优势则在于电池技术。
新能源汽车电池迎来革新，中外技各领风骚，也再次在技术上出现比较大的分歧，而在这场技术角逐当中，最具代表性的依然是比亚迪和特斯拉。
对于一辆传统汽车来说，最重要三大角色是底盘、发动机和变速箱；而对于一辆新能源汽车来说，最重要的三大角色则是电控系统、电机和电池。
如果说传统汽车中的三大角色是相辅相成同等重要的话，那么电池则是新能源汽车三大角色中的重中之重，因为一旦电池不够给力，那么电机就直接断电，在没有供电的情况下，再高科技的电控系统也是闲置，甚至说电池是决定一辆新能源汽车品质的高低也并不为过。
也正是基于电池对于新能源汽车的重要性，致使电池技术成为各大新能源汽车品牌重点突破的对象，在这一点，比亚迪与特斯拉之间的竞争在多年之前便已经拉开序幕。
这两大品牌皆是在2008年推出新能源汽车，那时就已经让消费者看出两大品牌路线的不同，比亚迪主打走价格平民化路线，特斯拉则主打走豪华路线。而这大品牌推出新能源汽车之后的共同点在于，都靠着新能源汽车成为行业领跑者，甚至特斯拉还因为推出新能源汽车而让公司转亏为盈。
正是因为尝到了科技成果所带来的巨大利益，也让这两大品牌继续奋力跑马圈地，两者的竞争在电池领域一步步见真章。
2019年，特斯拉联结松下电池所推出的三元锂电池名噪一时，根据相关科普资料了解到，三元锂电池的外形与日常中所见的5号或者7号锂电池大同小异，是由7000多节的迷你锂电池所组成。
而比亚迪所推出的则是磷酸铁锂电池，由于外观呈现刀片状，也因此被称之为刀片电池，这两种电池从原材料的使用上便已经不同，前者是三元材料，后者是采用磷酸铁锂。
同行之间的竞争，除了在技术上有绝招，也必须在风评上把控好，毕竟许多看不懂技术流的消费者会去看关于产品的风评，而风评做得好的品牌无疑也能吸引消费者，就如特斯拉，一开始能够卖得好，除了技术稳扎稳打，其营销能力才是最大助力。
在特斯拉营销公关的口中，无疑是捧自家的三元锂电池而踩低其他电池，尤其是一号竞争对手比亚迪的磷酸铁电池，特斯拉的品牌公关能够列举一箩筐的缺点。
却不料这种自我吹嘘在特斯拉实现国产并采用LG生产的磷酸铁锂电池时暴露了真相，磷酸铁锂电池的性价比和稳定性要更胜于三元锂电池。
虽然在第一局的大比拼中是磷酸铁锂电池取胜，但技术上的竞争却从未停止，新能源汽车电池进入另一个技术领域，那是在固体电池与半固体电池的技术上再一次让竞争进入白热化。
前面所说的三元锂电池和磷酸铁电池皆是属于也液态电池，其正极和负极之间虽然有采取两极隔膜进行阻挡，但也容易因为隔膜泄露而出现的电介质乱流，会引起电池短路，进而可能引发火灾的缺憾。
而为了避免这种不良现象的产生，科技人员想到比较好的方法是将原来的液态电池改为固态电池，也就是将两个电极以及电解质都是采用固体的形式，而固体物质之间纵使没有隔膜进行阻挡也不会产生电解质乱流现象，进而避免电池短路是失火等风险。
对于固态电池的运用，日产表示在2028年能够量产，宝马则表示能够在2025年便推出固态电池车辆，一时之间固态电池似乎成为了未来技术担当一般。而在固态逐渐占据上风之时，人们忍不住要问一句：难道已经注定新能源汽车的未来是固态电池的天下了吗？
不得不承认，固态电池在稳定性和安全性上都更高于液态电池，固态电池更小而充电速度更快，也确实符合未来发展。
可同时也要注意的是，固态的电解质不仅电阻更大意味着耗电更大，空气稳定性也较差，而且固态电池和液态电池之间存在“绝对性差异”，需要另外开辟生产线而提高造价。
而基于固态电池所存在的一些无法改变的技术局限性，技术界又开辟了另一种电池，那就是半固态电池。
值得一提的是，我国赣锋锂电所推出的半固态电池在技术上有比较大的突破。根据我国中科院陈永翀教授的介绍，半固态电池与固体电池的区别，是保留了液体电解质和间隔膜，既能够解决液体电池电解质乱流的现象，又能够解决固体电池难以解决的电阻问题。
除了在技术上取得突破，在运用的时间上我国也取得重大突破，相较于日产和宝马将固态电池运用在产品上是2028年和2025年，我国在2022年时便已经实现了在部分东风E70、岚图追光82kWh版本中采用了半固体电池，皆是取得不错的成果。
