1月份，比亚迪在香港市场以344辆的销量险胜特斯拉的316辆，两大品牌在区域市场的竞争更显激烈。不过，香港新能源汽车市场体量较小，整个1月份新能源汽车销量尚不足2000辆，为10余个品牌所瓜分。
严格说来，这不是比亚迪第一次进入香港市场，此前，比亚迪曾有过一次不成功的电动出租车试水之旅，仅数年时间便以充电太慢、续航不足、成本较高等原因草草退出，如今以新产品进入私家车市场，目前反响良好。
此前，特斯拉才是香港市场上新能源汽车的销冠，去年前9个月，特斯拉在港实现7377辆的销量，绝大部分为Model Y。彼时香港地区的新能源私家车，达到了每4辆就有3辆是特斯拉的密集度。
目前香港地区的新能源汽车保有量为4万余辆，虽然在气候、道路、基建、消费能力等方面都有较好指数，但香港本身以公共交通发达闻名，私家汽车市场本身体量不算大，且存在“油价高”“车位贵”“停车费极高”“充电设施不足”等难解问题，导致用车成本总体较高，即便是广被看好的新能源汽车也容易触摸到销量上限。
