每一次技术变革，都会带动产业大洗牌，引发区域经济变迁。
这些年，最狂飙突进的产业当属新能源汽车。短短三年，年产量从百万辆跃升到700万辆以上。
然而，同一时期，全国汽车总产量仍未回到历史高位。这意味着，新能源的疯狂增长，是以蚕食传统燃油车为前提。
此消彼长之下，全国汽车制造版图必然迎来罕见大洗牌——有新贵崛起，就有老牌汽车工业大城衰落。
01
谁是中国新能源汽车之都？
这是2022年主要城市新能源汽车产量：
过去一年，中国新能源汽车产业格局最大的变化，当属西安超过上海，首次晋级为新能源汽车第一城。
与此同时，深圳、常州、合肥、长沙等城市异军突起，与传统汽车工业大市形成分庭抗礼之势。
这背后，除了蔚小理等新势力的崛起，比亚迪登顶是最大刺激因素，深圳、西安、长沙、常州、合肥新能源的崛起均得益于此。
一众黑马，向着汽车工业大市发起前所未有的挑战。
在传统汽车工业时代，我国形成了7大汽车生产基地：上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京。
彼时，虽然市场起伏不定，但由于龙头主导，市场相对稳定，行业壁垒森严，新晋者难以分上一杯羹，国产自主品牌更是一直徘徊在门外，汽车城市格局大体稳固。
这一局面，直到新能源技术趋于成熟，终于开始土崩瓦解。一众城市，靠着新能源，开启了“弯道超车”之路。
如今，新能源之战已到中场，有城市守住了中盘，有城市停滞不前。
02
谁也没想到，最大的黑马，不是深圳，也不是合肥，而是西安。
上海有特斯拉超级工厂，深圳坐拥比亚迪这一新晋龙头，合肥抄底蔚来更是迎来高光时刻，广州诞生广汽埃安、小鹏两大龙头，唯有西安，一直不显山露水。
然而，就是西安，成了全国首个新能源汽车产量破百万辆的城市，产量一年翻了近3倍。
放在10年前，几乎很少有人会将西安与汽车产业关联在一起。在许多人的印象中，这是一座历史古城和旅游城市，与工业强市毫不沾边。
然而，西安默默布局了新能源汽车产业，并最终迎来了大爆发。
这一切，要追溯到2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式进入汽车制造领域，成为继吉利之后的第二家民营轿车企业。
有意思的是，比亚迪总部虽然位于深圳，但其汽车生产基地却遍布全国各地，而西安正是其中最大的一个。
如今，比亚迪一飞冲天，成为挑战甚至力压特斯拉的存在，与其深度“捆绑”的西安，自然成为这场盛宴的最大受益者。
数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车累计销量达186.35万辆，而西安工厂生产了99.5辆占比超过一半。
不仅如此，过去一年，整个陕西共生产102万辆新能源汽车，几乎全部来自于西安，而比亚迪工厂贡献了97%。
可以说，西安与比亚迪深度捆绑，可谓一荣俱荣。同样，一旦比亚迪遭遇新势力的挑战，西安自然也会受到冲击。
这只是问题的一面。西安虽然晋级为新能源汽车第一城，但无论是汽车产业集群，还是研发实力，都与沪深广存在明显差距。
从新能源汽车第一大城，到第一强城，还有很长的路要走。
03
广州，如何守住汽车第一城？
虽然新能源汽车搅局不断，但广州依旧是中国汽车产量最高的城市，连续4年位居全国第一。
数据显示，2022年广州汽车产量高达313.6万辆，超过上海的302.45万辆，继续稳居全国第一。
在传统汽车时代，上海、长春、重庆都曾一度跻身汽车产量第一城，但最终只有广州、上海稳守钓鱼台，而广州更是连续多年力压上海。
汽车之于广州，不仅是第一大支柱产业，总产值高达6500亿元、年创税近400多亿，更是一个集齐12家整车工厂、1200多家零部件企业的完整产业链。
燃油车时代的“王者”，广州能否重续新能源汽车时代的辉煌？
老话说，船大难掉头。传统产业越强，越难以接受新兴产业，但这句话在广州汽车产业上并不适用。（参阅《剑指3万亿！广州，开始反击了》）
数据显示，2022年广州新能源汽车实现产值、产量分别为446.61亿元和31.37万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，保持强劲增长态势。
从长远来看，过去一年，中国年销量超过10万辆的自主新能源汽车品牌只有7个，其中两个来自广州：广汽埃安、小鹏汽车。
既然如此，广州新能源汽车销量为何被二线城市赶超？
一个原因是总部位于广州的小鹏汽车，主要生产基地在肇庆，2023年广州工厂将会正式投产，届时有望迎来第二次狂飙式增长。
不仅如此，在整个产业链中，广州正在涌现一批具有行业影响力和前沿竞争力的新能源“独角兽”企业。
根据胡润百富发布的《2022年中全球独角兽榜》，广州共有19家企业入围，超过1/3都与新能源汽车产业相关，且覆盖全产业链领域。
在整车生产领域，广州埃安与小鹏汽车比翼齐飞；
在自动驾驶领域，小马智行、文远知行两大龙头云集于此；
在零部件及泛产业链领域，奥动新能源、巨湾技研初现光芒。
如今，广州正在重回“制造立市”，汽车第一大城的未来仍旧值得期待。
04
风口来了，能抓住才是王道。
今年伊始，洛阳痛失中西部非省会第一城的消息引发关注，来自洛阳有关方面一篇主题为 “中航锂电起步于洛阳却发展壮大于常州”的反思文章更是一度刷屏。
中航锂电是我国动力电池领域的龙头企业，2009年成立于洛阳，2013年商用车动力电池装机量一度位居行业首位，2015年常州金坛区作为投资方进入。
然而，好景不长，2017年以来，随着商用车新能源补贴退潮，加上乘用车市场布局不足，中航锂电装机量断崖式下滑，一度陷入亏损。
就在这一关键时刻，被逼入绝境的常州市金坛区，基于对新能源未来发展的信心，决定全面“抄底”，将中航锂电由一家位于洛阳的央企三级子公司，变成常州的本土企业。
随后，借助新能源热潮，中航锂电（现更名为“中创新航”）一飞冲天，出货量排名从行业第9一跃成为第3，并于去年成功上市，成为港股动力电池第一股。
这只是常州新能源产业崛起的一角。借助新能源产业，常州已经逼近万亿GDP大关。
数据显示，2022年常州新能源领域产值突破5000亿元，动力电池、新能源汽车、光伏三大产业同比增长96.5%、对全市规上工业产值增长贡献率达102.2%。
如今，常州已是全国最大的动力电池产业基地。目前产销量约占全国的1/5，产业链完整度达97%，全球10强企业有4家布局在常州。
借着动力电池产业链优势，常州的新能源汽车整车制造迎来飞速发展期。
2019年，理想汽车生产基地落户常州；2022年，比亚迪全国第四座乘用车工厂在常州正式量产……
2022年，常州新能源汽车产量达34万辆，占了江苏半壁江山，在长三角成了仅次于上海的存在。
根据规划，到2025年，新能源汽车及核心零部件产业规模超7000亿元，其中动力电池产业规模超3000亿元。
如今，常州GDP达到9500亿元，2023年突破万亿可谓毫无悬念。
05
城市竞争，不进则退。
即使强如上海这样的超级经济强市，也没法在过去的功劳簿上躺平。
如果不是作为试点的首家外商独资建设车企特斯拉的落户，上海在新能源赛道上，恐怕会如北京一样尴尬。
广深这一“双子星城”在汽车制造业上的你追我赶，更是这一道理的生动体现。
过去，广汽一家独大，广州是广东唯一的汽车重镇，如今深圳比亚迪跃居世界500强，广深比翼齐飞，带动广东成为汽车产量、新能源汽车产量双料第一大省。
当然，新能源汽车的洗牌之战远未结束，有企业仍在发展壮大，也有企业会倒在市场竞争的红海里。
毕竟，当传统车企遭遇挑战时，新能源车企内部，也面临了你死我活的淘汰赛。
且不说补贴退坡、产能过剩带来的深远影响，一个特斯拉的大降价，就引发自主品牌的大“踩踏”，很多企业未必能活过2023年。
一旦市场转向，某些城市从百万辆直落到个位数，并非没有可能，这类事件已经一而再再而三发生过。
谁能笑到最后，我们拭目以待。
