黑色1月？
上次提到过，2022年中国乘用车销量增长 2%，为26,864,000辆，稳坐全球第一大汽车市场，人多、地大，造就了体量非常巨大且独特的市场，成为了全球汽车业发展风向标之一。然而2023年开年第一个月，我们貌似开了个并不理想的头。
新能源三年增长终结
据中汽协统计，2023年1月，国内乘用车销售总量达到146.9万辆，环比下降35.2%，同比下降32.9%。同时，1月新能源汽车的产销为42.5万辆和40.8万辆，环比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%，中国新能源汽车市场自2020年7月以来连续30个月的增长宣告终结。
自主品牌暴跌4成
我们再看看占乘用车销售总量一半江山的自主品牌。如上图，橙色是1月的自主品牌月度销量，不说对比去年12月的120万+辆，离环比的100万辆都有段距离：据统计，1月自主品牌乘用车销售75.8万辆，环比下降41.1%，同比下降24.8%；占有率环比减少5.2%，同比提升5.6%。
比亚迪是唯一一家保持正增长的车企，据乘联会的统计，在2023年1月比亚迪零售15万辆，同比增长58.6个百分点，放在汽车界都是相当炸裂的存在。但除了它以外，所有车企都在经历阵痛。
自从放开后，果真有种“百废俱兴”的感觉。
往小里说，平时不用排队的泰式奶茶店现在都要排队半小时了；平时依靠套餐促销的餐厅门外站满了等位的人群；周末地铁站、马路塞得水泄不通。往大里说，春节出游人数达3.08亿人，境外游人数翻了6倍；甚至楼市都多了成交量，一手楼盘开盘和升价陆续上演，路边的核酸检测站铺满灰尘，仿佛影响我们三年的疫情从来没有存在过。
可是2023开年汽车市场却逆市迎来了黑色1月，这是为什么？
国补取消
在去年6月份，国家出台了燃油车购置税减半，而早在2009年，新能源车4800到12600元的国补也实行了，大力炒热了2022年的国内汽车市场。而今年，燃油车购置税优惠和新能源补贴政策这两大补贴已经终止，传统和新能源两大阵营都迎来冲击。
需求透支
除此之外，春节假期较往年提前，以及部分消费需求提前透支，都是影响1月销量数据的因素。新能源汽车销量增长达到了一个瓶颈阶段，前期，新能源车型涨价过多，订单较少。而特斯拉等头部企业降价，让消费者出现观望情绪。
对于消费者，不管买什么车，大厂大牌以外，买你认为划算的，买你喜欢的。不要看销量，不要听别人讲，不要有情怀，舒心开着才开心。更没必要去对比价格，买你预算以内的。
对于国家，展望一季度，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。叉哥认为，我国的新能源发展到达瓶颈后，会从量变过渡到质变的时期，量降质升成为了汽车工业大国的必由之路。
