全年销售688.7万辆，同比增幅为93%，市占率达到26%。这是2022年我国新能源汽车取得的成绩。
2023年，整个行业将摆脱疫情影响，但同时国家补贴全部退出，新能源汽车行业还会延续之前的高速增长吗？
各大行业机构已经对今年我国新能源汽车销量作出了预测，目前看到的最乐观的预测是1000万辆。
根据乘联会的预测，在2022年650万辆销量的基础上，2023年我国新能源乘用车销量将达到850万辆，同比增长近31%，新能源渗透率将达到36%。
中汽协预测，2023年我国新能源汽车总销量有望超过900万辆，同比增长35%，渗透率将达到32.6%。
按照工信部的预测，2023年我国新能源汽车产销规模将在2022年的规模上继续实现高增长的态势。不过，它没有给出具体的数值。
从全球范围内来看，近三年，全球新能源汽车销量保持高速增长，从2020年的320万辆上涨至2021年的650万辆，2022年已经突破1000万辆。
彭博新能源财经预测，2023年全球新能源汽车销量预计将上涨至1360万辆，其中，中国新能源汽车销量将达800万辆。
不过，彭博提醒，新能源汽车销量已经占全球汽车总销量的15%左右，因此受到全球经济的影响将会更大，而今年全球经济有可能面临新一轮衰退。
乐观的整车厂
根据目前车企公布的2023年目标，它们普遍对新能源汽车行业继续保持高速增长有乐观的预期。
一汽集团2023年目标销售整车400万辆，同比增长24.8%。其中，新能源汽车销量38.4万辆，同比增长113.3%。
上汽集团2023年全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标。从2月开始，上汽旗下的智己LS7、飞凡F7等多款新品接连上市。其中，智己汽车2023年将冲击4.5万辆年销量目标。
东风公司提出了2023年挑战350万辆的总目标，其中的新能源销量目标没有具体明说。
长安汽车集团2023年销量目标280万辆，其中长安汽车目标100万辆，长安欧尚目标31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆。
广汽集团2023年将挑战汽车产销同比增长10%的目标。其中，广汽埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆。
吉利汽车2023年目标销量是165万辆，其中新能源目标是销量实现双倍增长，超过60万辆。1月22日，吉利汽车官方宣布将推出定位中高端新能源系列，首款产品将在2023年亮相。
长城汽车2023年目标销量为160万辆，增长50%以上，将全面发力新能源和智能化，预计推出新能源车型超10款。
作为2022年全球新能源汽车销冠，比亚迪的2023年目标备受关注。有传言称它将目标定为400万辆。不过，比亚迪回应称，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，公司对2023年销售目标不好判断。
2022年，头部几家造车新势力的年销量均落在10万-15万辆区间。根据目前它们透露出来的信息，几家企业2023年的销量目标普遍定在20万辆以上，最高的是30万辆。
蔚来汽车董事长李斌曾表示，2023年蔚来的目标是超越雷克萨斯油车的销量。以雷克萨斯2022年在华累计销量18.39万辆推算，蔚来2023年的销量目标在20万辆左右。
小鹏汽车董事长何小鹏在年初全员内部信中提到，小鹏汽车2023年目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。今年小鹏汽车计划有2款新车上市，并对现有3款老车型进行换代。2022年小鹏汽车销量12万辆，今年要完成20万年销量目标意味着增长率要达到近40%。
有报道称，理想汽车2023年设定的总销量目标在25万辆至30万辆之间。理想汽车总裁马东辉还曾透露，“2023年的目标是将理想L9的稳态月销量保持在8000-10000辆，理想L8月销量保持在10000-15000辆。”另外，理想L7已经于2023年2月8日上市。
哪吒汽车2023年的销量目标保底是25万辆，同时挑战30万辆。哪吒去年销量14.9万辆，25万辆的年销量目标意味着同比增长需要接近68%。
今年2月，零跑汽车董事长朱江明接受媒体采访时表示：“我们自己内部给自己定了一个比较大的目标，因为零跑从2020年开始，2020年销售了8000台，2021年销售了4.3万台，2022年销售了11.1万台，所以每年都有至少2倍以上的增速。”据此推算，2023年零跑汽车的销量目标是22万辆以上。
步入后补贴时代
根据S型曲线理论，一个新创行业的发展，一旦迈过高速成长期，进入成熟发展期时，增速会适当放缓。去年我国新能源汽车全年渗透率已经达到26%，行业正进入S型曲线的加速阶段。可以预见，2023年，我国新能源汽车市场规模会继续扩张，但增速会有所放缓。
随着国补正式离场，中国新能源汽车行业全面市场化阶段正式开启。
在政策方面，国补虽然退场了，但还是会有一系列接续政策来保证新能源汽车稳步发展。
今年1月，工信部新闻发言人田玉龙回答记者提问时表示，2023年，工信部将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策，新的双积分管理办法也将修订发布。
2月，工信部等八部门在全国范围内启动了公共领域车辆全面电动化试点，实施周期从2023年至2025年，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。
这些后补贴时代的接力支持政策还将进一步带动和扩大我国新能源汽车消费。
2023年新能源汽车市场的利好还有一点是，电池原材料价格有所回落，随之而来的是新能源汽车的成本压力将得到部分缓解。
作为新能源汽车产业链重要的上游原材料，碳酸锂价格近期出现持续下滑。2月14日，生意社碳酸锂基准价为43.76万元/吨；电池级碳酸锂基准价为46.36万元/吨，相比2022年11月14日60.9万元/吨的高位，3个月内下降了约31%。
基于采购成本的下降，尽管价格传导有一定的滞后，动力电池的降价也将指日可待。价格调整再传导至整车销售端，最终对汽车消费还是会起到进一步带动作用。
2023年伊始，特斯拉大幅降价，宣告新能源汽车市场进入竞争更加激烈的阶段。后续，问界、小鹏、蔚来等更多车企跟进降价。这场价格战将拉动新能源汽车的消费，同时对车企今年的成本控制能力也将提出更高要求。
行业面临政策变化、产品竞争加剧、技术迭代等多重复杂因素，2023年或是我国新能源汽车竞争格局重塑、行业走向成熟的关键之年。
