2月10日，中汽协发布了2023年1月新能源汽车销量数据：1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比下降幅度较小，市场占有率达到24.7%。中汽协表示，一季度国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。
40.8万辆！插混汽车增幅“一枝独秀”
受新能源汽车补贴政策退出，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月新能源汽车销量同比和环比均呈现下降趋势。
1月，我国新能源汽车产销量分别为42.5万辆和40.8万辆，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。
其中，纯电动汽车产销分别完成29.9万辆和28.7万辆，同比分别下降19.6%和18.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成12.6万辆和12.1万辆，同比分别增长48.5%和42.5%；燃料电池汽车产销分别完成0.01万辆和0.03万辆，同比分别下降54.2%和15.6%。总的来看，纯电动汽车和燃料电池汽车均呈现同比下降势态，插电式混合动力汽车“一枝独秀”，产销同比均呈增长趋势。
中汽协表示，1月，受春节假期及部分消费需求提前透支影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。其中，乘用车产销呈明显下降，商用车仍处于低位运行，新能源汽车和汽车出口继续延续良好表现。
商用车仍处于低位运行态势
2022年，受多重不利因素影响，商用车整体需求放缓。
2023年1月，商用车产销分别完成19.7万辆和18万辆，环比分别下降23.9%和38.1%，同比分别下降43.1%和47.7%。
从车型产销情况看，1月，货车产销分别完成17.6万辆和15.9万辆，环比分别下降17.3%和33.4%，同比分别下降44.4%和49.5%;客车产销均完成2.1万辆，环比分别下降54.2%和59.2%，同比分别下降29.6%和29.5%。
中汽协分析认为，商用车企业春节期间普遍复工复产较晚，且疫情过后市场需求仍需时日恢复，商用车产销低位运行态势仍未明显改善。
动力电池：磷酸铁锂领域比亚迪超过宁德时代
2023年1月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，与去年一致。从企业排名来看，宁德时代、比亚迪和中创新航排名前三。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为13.5GWh、14.7GWh和15.7GWh，占总装车量比分别为83.5%、91.2%和97.6%。
1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。
值得一提的是，在磷酸铁锂领域，比亚迪装车量超过宁德时代1.91GWh，占比提升至51.52%，比第二名高近18个百分点。
小结：2023年1月，新能源汽车产销同比出现微降，但对标2022年2月春节期间，首月从某种意义上来说，实现了“开门红”，呈增长趋势。
中汽协表示，展望一季度，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。
