1月份全国汽车销量出炉了。
数据很惨淡，乘联会都不得不感慨：“形势严峻！”
在整个1月份的新能源汽车销量中，只有特斯拉维持了正增长，其他所有国产新能源汽车品牌均陷入了大跌。注意，不是小跌，不是中跌，而是大跌！
跌的最惨的是零跑汽车，销量暴跌87%，仅交付1139辆。这已经不能用断崖式暴跌来形容了，而应该说是跳崖式暴跌，直接坠入了深渊。
在去年做得风生水起的赛力斯问界品牌也遭遇销量腰斩，大跌56%，从月销过万，直接跌到月交付4475辆。这不仅让人想起，赛力斯联合华为发布的第一款车型——赛力斯SF5在经历销量暴跌后，被迅速停产。问界已经推出M5、M7两款车型，今年还将推出售价近50万元的M9车型。在巨大的销量压力下，赛力斯恐怕很难扛。
刚经历人事动荡的小鹏汽车同样销量大跌54%，1月仅交付5218辆。蔚来跌46%，理想跌29%，哪吒跌23%，极氪跌73%，从月销11337辆跌至3116辆。不过，极氪汽车因工厂升级改造，停产了21天，销量受产能影响较大。
最令队长没想到的是，主打网约车市场的广汽埃安竟然也暴跌了66%，从月销过3万下滑至月销1万辆。
被誉为国产新能源汽车之王的比亚迪同样大跌36%，从23.5万辆跌至15.1万辆。其中，跌的最惨的是售价较高的比亚迪汉、比亚迪唐和比亚迪海豹。在刚过去的1月份，比亚迪汉销量暴跌59.34%，比亚迪唐暴跌55.91%，比亚迪海豹暴跌57%。也就是说，比亚迪15.1万辆的销量主要都是靠20万以下的平价车撑起来的。
而比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪海豹所覆盖的价格区间恰恰就是特斯拉model 3和model Y的价格区间。队长在《特斯拉打响价格战第一枪，淘汰赛正式开始了》一文中就写到过，特斯拉降价后，冲击最大的就是问界、小鹏，比亚迪汉、唐、海豹。
因为这些车的价格和特斯拉主推的model 3和model Y过于重叠，且在技术上或者品牌力上落后于特斯拉。据乘联社发布的数据，1月份特斯拉预估销量超过6.6万辆，环比暴增118.4%。队长预计，在特斯拉的价格战下，2月份特斯拉的销量还会进一步增加。
虽然大家嘴上说支持国产车，可钱包还是很诚实。特斯拉把价格打下来后，20-30万这个区间，特斯拉基本上是杀疯了。问界、小鹏两兄弟都跟着特斯拉一起降价，可降价后的问界、小鹏仍旧没有止住销量的下滑。
这对国产新能源汽车产业而言，是非常可怕的。中国新能源汽车国产已经补贴了10多年，可到今天，也只有比亚迪一家实现规模化盈利。预计，长城欧拉和吉利极氪新能源汽车也能实现盈利，但其他造车新势力可以说是亏得连妈都认不出来了。
号称卖一辆亏10万的蔚来汽车不想明着降价，但通过优惠包的模式，最高可优惠近10万元。李斌曾说过：“蔚来不会降价。”确实，蔚来不会降价，但会赠送大额优惠包，实现变相降价。
为什么国产新能源汽车会在2023年1月份迎来开门黑呢？在队长看来，这主要有三个原因：
一是，特斯拉降价，确实对国产新能源汽车造成了巨大的冲击。
二是，新能源补贴全面退坡，国产新能源车企出现了竞争力不足的情况。没有了补贴，国产新能源车企现金流承压，不得不收缩营销费用，营销少了，销量也跟着下滑。
三是，补贴培育了十多年的国产新能源汽车仍旧不具备足够的国际竞争力，在芯片上仍旧面临着卡脖子的问题。
中国汽车工业协会副秘书叶盛基称，目前汽车产业使用国产半导体的供应量不到5%，95%靠进口，其中电动车控制器的芯片100%依赖进口，基本被美国、德国、日本、韩国和中国台湾所垄断。
在技术不足的情况下，国产新能源汽车过于依赖于营销。根据半年报的公开数据显示，蔚小理的营销管理费用分别为26.95亿，17.52亿和13.16亿，研发费用分别为15.71亿元、13.99亿元、11.68亿元，营销费用均高于研发费用。
而同期的特斯拉研发费用为80亿，是蔚小理研发费用总和的2倍，可营销费用却只有1.8亿。这跟特斯拉的营销策略有关。特斯拉的营销不是依靠传统广告，而是打造马斯克和特斯拉两个超级网红IP。
但比蔚小理更舍得投入营销费用的是赛力斯，2022年上半年的广告宣传及服务费用高达11.57亿元，暴增546%。问界作为赛力斯和华为联合推出的一个新品牌，用的是和理想类似的增程式技术，可品牌力还不如理想汽车。若不是有华为光环加持，赛力斯恐怕早已泯然众人了。
2023年，将是国产新能源汽车的生死之战。
扛不住特斯拉价格战的国产新能源汽车品牌，被淘汰出局，也将是稀松平常。队长预计，被嫌弃的恒大汽车可能活不过今年了。
