面对新能源汽车“国补”退出、电池原材料价格上涨的压力，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“涨价潮”，更多的车企表示将在2023年调高产品售价。虽然嘴上说着“涨价”，但行动却很诚实。截至目前，除了少数品牌上调价格外，其它品牌尚未调整价格。面对特斯拉频繁降价，问界和小鹏选择在今年开年跟进“价格战”。
面对未来随时可能落下的降价“屠刀”，其它造车新势力和新能源品牌是否有财力和底气持续跟进？要是跟，尚未实现盈利的企业和品牌又能坚持多久。要是不跟，那些弱势品牌的市场生存空间或将被进一步蚕食。在编辑部同仁的鼓动下，作为长期专注汽车行业报道的中国经济网记者，尝试用更加宽泛的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨， 2023年新能源汽车市场在将呈现怎样的竞争格局。
2月2日，有报道称，蔚来汽车和飞凡汽车对旗下部分车型进行降价促销。2023年开年以来，多家新能源汽车品牌宣布官方降价。
1月6日，特斯拉宣布对国产特斯拉Model 3和Model Y售价进行降价调整，降价幅度从2万到4.8万元不等，产品售价创历史新低。由于事发突然，特斯拉降价引发成都、上海、郑州、长沙等多地的车主展开维权。
特斯拉Model 3和Model Y的售价截图
一周后（1月13日），赛力斯旗下问界M5 EV和M7跟进官宣降价，降价幅度为2.88万-3万元。针对在此之前提车的老用户，问界在宣布降价的同时，还提供了价值 3.3万-3.5 万元的权益补偿。
同样为了安抚老车主，小鹏汽车在1月17日官宣降价时，同步为已经订购的车主提供了延长整车质保、赠送4年基础保养等新春回馈。
自去年9月以来，特斯拉通过直接产品调价或间接福利促销等方式，频频挥起降价“屠刀”。彼时，外界纷纷猜测，其他新能源汽车品牌是否会跟进？
对此，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时坦言：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利。”小鹏汽车的内部人士也曾透露，“小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。”
事实上，面对新能源汽车“国补”退出、电池原材料价格上涨的压力，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“涨价潮”。更多的车企表示将在2023年调高产品售价，并将宣传重点放在了“限时保价”上。据不完全统计，小鹏、欧拉、吉利、长安深蓝、AITO、哪吒汽车、飞凡等多家企业，在去年12月相继出台了各自的“限时保价”政策。
虽然嘴上说着“涨价”，但行动却很诚实。截至目前，除了比亚迪、长安深蓝等少数品牌上调价格外，其它品牌尚未调整价格。
面对特斯拉频繁降价，问界和小鹏已经开始跟进。未来，其它品牌又能否顶住压力，还有待观察。有资深媒体人士直言，“在特斯拉继续降价的带领下，新能源汽车市场竞争无疑将更加激烈，价格战或许不可避免。”
不止于此， “特斯拉还有较大降价能力和空间，” 有专家分析指出，“特斯拉之所以毫不手软地祭起降价大旗，在于其有巨大的成本优势。”
据特斯拉发布的财报显示，2022年，特斯拉交付汽车131万辆；总营收达815亿美元，同比增长51.4%；净利润为126亿美元，净利润率达15.5%。以此粗略估算，特斯拉的单车净利润高达9570美元（约合6.5万元人民币）。
面对随时可能落下的降价“屠刀”，不少业内人士疑惑其它新能源汽车品牌是否有财力和底气持续跟进？要是跟，造车新势力和新能源品牌以目前的造车成本和盈利能力，又能坚持多久。毕竟，在国内新能源汽车市场实现真正盈利的企业还是极少数。而要是不跟，其它新能源汽车企业，特别是那些弱势品牌，其狭小的市场生存空间或将被进一步蚕食。
在这里，我们想起了社会学家和经济学家们常说的“马太效应”。讲的是行业中的产品或品牌知名度越大，势必其占有的市场份额就越大。反之，那些知名度越小的弱势品牌，面对强势品牌的挤压，其所占的市场份额势必会变小，进而导致利润减少，被市场淘汰，其让位的市场将会被品牌知名度高的产品或服务代替。
今年年初，长安汽车董事长朱华荣就曾大胆地预测，“未来3至5年，会有60%-70%的汽车品牌或将关停并转。”沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉说的更为直白，“很多新势力将2023年视为电车品牌的洗礼之年，但其实在2022年就已经开始洗了，2023年肯定会洗得更厉害。”（中国经济网记者 王跃跃）
[跃跃哲谈]不盲求销量,"创二代"以"飞轮效应"蓄势
