>其实一座中国城市（极高海拔地区、人口极少地区和海岛城市除外），铁路交通想要发展，只需要有科学的规划，和省上重视，并得到国家认可，但宝鸡唯独没有得到陕西省的任何一点支持
这是一张铁路迷绘制的延安市及周边铁路建设规划图，图中的延安市完全可以和西安一样，形成非常发达的“米字形”铁路建设网络。
网友规划的延安“米字型”高铁网规划图
虽然延安由于人口和需求等原因，实际不可能建设成这样的规模，但由于延安很高的政治地位，得到了陕西和国家的高度重视，未来至少也是四向高铁枢纽。
而陕西第二大城市，西北最大非省会铁路枢纽宝鸡，却没有这样的幸运眷顾，说是幸运，其实宝鸡作为百万人口大城市和工业城市，也是铁路枢纽，完全配得上四向甚至六向高铁枢纽，但宝鸡显然没这种省内地位，某些层面上来讲，宝鸡在省内的地位还不如一个县，长期得不到省内重视，哪怕只有一点点。
宝鸡完全可以形成“星字型”高铁网
这也导致在未来十年，甚至2040年内，宝鸡可能都无法开工建设南北高铁，甚至连时速160-200公里的普铁获批都无法实现。
当陕西全力建设西安国际大都市，建设双“米字形”高铁网和四座亚洲最大级别火车站，投资额超过千亿元，交通建设大踏步，使铁路运力大幅提升的同时，宝鸡这样的老牌城市成为了牺牲品。
如果根据宝鸡城市规模和自身定位，宝鸡完全可以在现有东西向高铁的基础上，建设银渝高铁（南北高铁）、宝鸡到陇南至九寨沟高铁，以及宝鸡经彬州至铜川至韩城高铁，形成宝鸡的星字型高铁网，即便是最差情况 宝鸡也完完全全可以建设南北客货混跑铁路，可是即使是这样渺小的请求都成为了奢望。
虽然小编反复强调，宝鸡只能自力更生， 持续创新，发挥自身潜力和优势实现持续发展，但谈何容易？没有一点支持，仅靠自己如何能实现重点项目建设？
对于宝鸡而言，南北高铁、城际铁路、宝鸡机场无疑是这座城市未来几十年，甚至是百年发展的根本和生死存亡的重中之重，可是偏偏得不到省上支持，更何谈被国家部委知晓。
对于陕西省来说，稍微重视一下宝鸡铁路发展个人认为真的不难，也绝不会影响西安国际化大都市建设，反而如果西安更加包容，对自己正面形象的打造也非常有利。
独乐乐不如众乐乐，希望宝鸡能获得自己应得的一点重视程度，而不是现在给一个所谓的关中平原城市群副中心和陕西省副中心城市，但不给予任何支持，这样的空头口号，还不如不给。
对此，大家怎么看呢？
