众所周知，在西北几十座城市中，宝鸡是唯一依靠铁路崛起的城市，铁路奠定了宝鸡仅次于西安、兰州的枢纽地位，为城市快速发展提供了强大的引擎。
蜀道之难，难于上青天，大诗人李白经历颠沛流离后的一声长叹，给世人留下了挥之不去的惆怅，秦岭犹如一条雄健的长龙，绵延盘旋于华夏中部，统领黄河长江两大水系，林木茂密，四季分明，成为南北气候的标志性分界线。
宝成铁路示意图
天府之国的四川因为寓居西南，山高水险，出川通道有限，解放前没有一寸铁路，交通异常困难，物资运输主要靠水运运输，“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”说的就是蜀地交通的艰辛。
正因为秦岭的阻隔，秦汉唐时代蜀地要想北往关中平原的长安等地，没有大路可走，只有几条靠人工开凿的栈道，简易的栈道通过悬崖峭壁和险滩深溪，耗费了大量的人力物力，宽度也就只有1.5米左右，而且有时还会损坏断裂。
穿越秦岭的宝成线列车
解放后，为了彻底解决西北中原通往大西南的通道，国家先后组织专家反复论证从西北南下入蜀通道，数次聘请有先进施工经验的苏联专家来华指导，当初南下的入口选在甘肃天水，号称天成铁路，从天水南下到成都。
在已经选定天水做为南下入蜀的地点后，看似不可能再有变动，但历史再一次眷顾宝鸡，就好像抗战时期陇海线修到宝鸡一样，由于宝鸡具有南下成都的直线距离和离中原腹地更近的优势，天成铁路随即变成宝成铁路。
宝鸡枢纽在全国铁路网中的地位
宝成铁路于1952年7月开始动工修建，1956年建成通车，这条铁路的建设对于宝鸡来说是石破天惊的大事，也是西北第一条入川的大通道，更是中原通往西南最便捷的大动脉，对于促进南北经济发展和人流往来意义非凡。
在当时西安兰州铁路线路匮乏的时代，宝鸡成了西北最重要的铁路中转站，中原腹地各省和甘青新三省区进入大西南必须要到宝鸡中转南下，90年代初宝中铁路的建成，宝鸡一跃成为东西南北四个方向的交通中心，和株洲、怀化、洛阳、徐州一样成为全国为数不多的重要铁路枢纽，城市发展空前繁荣，流动人口剧增。
繁华的宝鸡市区
但在前几个5年规划中，宝鸡再也没有增加一寸铁路，而随着兰州、西安等地进入四川铁路的建成，西北五省南下入川很优雅地绕开宝鸡，路过宝鸡入川的列车逐年减少，宝鸡枢纽地位岌岌可危。
在宝鸡铁路青黄不接的时候，历史总有惊人的相同，国家规划的西部陆海新通道项目经过宝鸡，从内蒙至广西的纵向大通道接纳了宝鸡，这条纵向通道是国家战略，和以前谋划的银川至重庆至南宁高铁不谋而合，宝鸡再次迎来发展机遇。
路过宝鸡的西部陆海新通道
也许有人不看好银渝高铁，认为已经有西安至重庆高铁了，不可能再建宝鸡到重庆的，这种说法过于片面化，银川至西安的是西银高铁，西安至重庆的是西渝高铁，不是一条线，而建设银川经宝鸡到重庆的高铁是最便捷的线路，远期和内蒙及广西高铁相连，和陆海大通道线路吻合，是西部最科学最快捷的纵向大通道。
提到高铁也许有人说到宝鸡机场，虽然机场有它的优势，但在目前机场很多的背景下，有了机场不一定是枢纽，咸阳机场建成几十年了，咸阳至今也不是枢纽，而且好多县都有机场了，如府谷、定边等等，所以银渝高铁建设的意义远远大于宝鸡机场。
规划中的银渝高铁
目前宝鸡平凉汉中重庆等地正在积极争取银渝高铁早日立项，中铁设计院正在准备前期科研工作，陕西省政府也在协调国铁集团积极推进，好事多磨，一条铁路的建设不是一蹴而就的，要反复论证调研，预计银渝高铁会顺利进入国家十五五计划，也许再过几年，银渝高铁会正式开建，届时宝鸡会成为西北屈指可数的高铁十字型枢纽之一，重新确立昔日辉煌的枢纽地位！
