探秘博越 L 宝鸡工厂！博越 L 混动版开起来怎么样？

Hello 大家早上好！

国产车质量和工艺的进步有目共睹，但这些质量和工艺的提升是怎么实现的，却很少有人知道。事实上，这些年普通消费者只看到了国产车在设计、智能化上的飞速进步，而在它们的生产车间里，也上演了一场制造工艺的革命。

最近，我们就有机会探访了吉利位于宝鸡的工厂，实地感受了国产品牌从手工打造到4.0 全球标杆智慧工厂的飞跃式进步。同时也试驾了博越 L 雷神 Hi · F 版。

智慧工厂让可靠性

更有保障

吉利的宝鸡工厂 2014 年开始建设，2016 年投产，但为了满足造车工艺的升级，吉利又投入了 9.8 亿进行了改造升级。升级的重点是让工厂更加智能，改造后，从订单下达、物料准备，到冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，再到质检与物流，工厂可以实现全制造周期 AI 智慧管控，实时调控产品生产节奏。

不但提升了生产效率，生产的控制精度也进一步提升。比如，工厂共投入了 300 多台库卡机器人，焊接的自动化率达到了 100%。

此外，新工厂还引入了在线激光检测系统，关键车身参数 100% 覆盖，从源头杜绝车辆跑偏和异响。先进的 AI 视觉监测系统，漏检率降为 0%，大大提高了质检效率。

在涂装车间：8 台杜尔 7 轴涂胶机器人、33 台杜尔喷涂机器人、6 台树脂喷涂机器人同时工作，实现了喷涂的无人化，不但减少了对员工健康的伤害，也让喷涂的精度更高。

在总装车间：7 条生产线高效衔接，车间噪音控制在 65 分贝以下，主线与分装线全部采用低噪音摩擦输送，高精度自动拧紧机，100% 确保每一个拧紧点合格。

在最后的质检环节，吉利首次将用于研发阶段的 " 四立柱 " 道路模拟台架用于工厂质检，凭借 100 小时连续不间断测试 、100+ 全场景路况模拟试验，确保各种极限工况下整车依然稳定可靠，杜绝整车异响与变形。

可以说，更加智慧和智能的工厂，让博越 L 的可靠性和整体品质都得到了提升。

混动版驾驶质感全面提升

这次参访我们还试驾了博越 L，而我试驾的版本是搭载了雷神 Hi · F 混动的车型，这是不插电的混动，搭载了 1.5T 三缸动力和 3 挡 DHT Pro 变速箱。

先来回答一个大家最关心的问题，那就是这台三缸机表现如何。其实某种意义上可以说三缸和混动是天生的一对好搭档。为啥这么说呢，三缸最大的问题是抖动和噪音，但并非在所有工况下都会抖，而混动的加入则很好的解决了这个问题。

有了电机的辅助，三缸机在标定的时候就可以避开抖动严重的区间，也就是让三缸机尽量在它的高效和舒适区间运转。

而三缸的好处是体积小，这一点又和混动系统能很好的搭配，因为对混动车来说，在机舱内如何安放下多出来的电驱系统一直是让工程师头疼的事情。

而实际开起来博越 L 这套雷神 Hi · F 也没有让人失望，首先起步时电机先介入，很轻快、很平顺，再加上非常轻的转向手感，整体感觉就是好开，上手没难度。

逐渐深踩油门，动力来的也很线性，响应性也非常好。驾驶过程中，无论是发动机介入工作，还是 3DHT Pro 执行换挡的过程都几乎差距不到。一是因为这种介入和换挡确实做得非常轻微，第二就是这款车的隔音静谧性在同级中表现也比较出色。

总体感觉是这款车的驾驶感受非常接近纯电车型，在 20km/h 以下，它全部靠电驱动；20~80km/h 的时候，也是以电驱为主，这时候发动机主要负责发电，只有给出大动力请求的时候，发动机才会介入直驱，和电机共同出力。

而当驶上高速之后，这时候本来就是发动机工作的高效区间了，发动机就会直驱车辆，减少了发电再用电驱这样一次能量转化，尽量降低油耗。

博越 L 雷神 Hi · F 版，免去了充电的烦恼，却也获得了接近纯电车型的驾驶感受，和大幅降低的油耗。官方公布的 NEDC 油耗只有 4.2/100km，根据以往的经验，实际油耗大约会在 6L 左右。对于这样一辆紧凑型 SUV 来说，算是非常省了。

最后，如果大家想感受纯电车型的驾驶体验，又不想被频繁的充电困扰，不妨去体验一下这款博越 L 混动版。

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